[小嘛小二郎，嘴大侃四方]
幾經曲折，最挑動南寧人心絃的機場線，終於實錘。
南寧真沒哪條地鐵線，比機場線更有戲劇性了。機場線官宣，同屬五象卻命不同的玉洞，一夜黃袍加身，是機場線的最大贏家。當然，好吃的瓜不止一個。
官宣了，機場線2024年通車
南寧沒有哪條地鐵線，比機場線更糾結了。
過程雖跌宕起伏，但結果是好的。
據最新官方消息，機場線預計2024年竣工通車。
廣西交通運輸廳日前印發《廣西基礎設施補短板“交通網”建設三年大會戰實施方案（2020-2022年）》，3年計劃實施重點項目151個，總投資約4885億元。這次的大建設清單裡，機場線在列。
機場線的具體建設規模、投資額、開竣工時間都已明確。比如大家關心的時間，機場線計劃2021年12月動工，2024年12月竣工。
關於機場線到底何時能兌現的爭論，終於塵埃落定。
▲機場線竣工時間已定。
關於機場線，再往前追溯，讓南寧人興奮起來的，則是機場線具體路線的明確。
此前，自治區發展和改革委員會網站公佈了關於南寧市市郊鐵路機場線項目建議書的批覆。
▲機場線批覆書
從內容上來看，目的很明確，滿足將南寧吳圩國際機場打造為面向東盟門戶樞紐機場的需要，同意實施南寧市市郊鐵路機場線工程。
那麼，機場線怎麼走？
它由南向北沿機場進場路、南崇鐵路走廊、友誼路、南環線鐵路走廊、月湖路到達玉洞站，與2號線玉洞站銜接。
也就是說，機場線是2號線的延伸。
從指標來看，機場線全長約23公里，共設5座車站，1座車輛段。
南寧為啥鐵了心造機場線？
覆盤南寧機場線的命運，幾番較量下來，倒是能看出一些背後的深意。
大家都知道，南寧早期的地鐵規劃有8條。後來，8條改成了5條。
2018年，南寧市政府批覆了地鐵修編，新增武鳴線和機場線，6-8號線消失了。
▲2018年版的地鐵修編，灰色部分已經沒有了。
不過，這一版的地鐵修編並未獲國務院批准，3-5號線延長線、武鳴線、機場線暫時擱淺。
都是一起被擱淺的幾條線，尤其是與機場線“齊名”的武鳴線，基本不再見有啥動靜，唯獨機場線，在坊間的“國民討論度”不絕於耳。
為啥大家對機場線如此“心有不甘”？
說白了，南寧是鐵了心要建機場線。看看吳圩機場的吞吐量就知道了。
▲2019年吳圩機場吞吐量1576萬，全國排名26。
作為面向東盟的核心城市，沒條機場線，總是不太像樣。所以，即便只是市郊鐵路，即便被砍了一半（另一半建不建未知），即便只有5個站，也要“曲線救機場線”。
龍崗三岸失落，吳圩玉洞笑了
與2018年版本的機場線不同，此次批覆的版本，被砍掉了一半。
原來是總長度47公里，現在縮減到23公里；原來設15個站點，現在僅有5個。
而且，這條線路是市郊鐵路，走地上，而非地下，造價成本大幅縮減。
縮水的機場線，有人笑，有人哭。
誰失落？當然是龍崗、三岸、仙葫、鳳嶺了。按照原來的版本，機場線都是途經這些板塊的，但此次機場線砍掉一半，規劃中的“地鐵盤”被摘掉，失落是肯定的。
不過，也不排除未來南寧負債率下降後，這一半會續上。只不過，需要時間。
誰笑了？最開心的莫過於玉洞和吳圩。
吳圩自然不用說，終於從“鄉下進城”，搖身一變，變成了有機場線光環加持的板塊。
不過，小二想說，最大的贏家是，玉洞。
大贏家憑啥是玉洞？
贏家憑啥是玉洞？
其實，不管是哪個版本，玉洞板塊都是板上釘釘的。
先來看看玉洞所處的區位。
玉洞是銜接五象和機場的必經之路，機場第二高速公路便是從吳圩機場至五象新區的最便捷通道。
▲玉洞區位
玉洞的利好，不止這一個。
2月27日，五象新區玉洞片區東部地區（局部）平樂大道新村停車場上蓋項目控制性詳細規劃深化方案公示。
這塊上千畝地塊將劃分為6大功能分區，是南寧的TOD（以交通為導向，物業+軌道開發）地鐵項目。
▲玉洞東片區規劃
看來，玉洞確實被“盯上”了。
玉洞東有TOD，而玉洞西，則是南寧的機場門戶。
從機場進入五象，第一個板塊就是玉洞西。去年7月，《南寧市中心城區玉洞片區YF-02（金象四區）單元控制性詳細規劃及城市設計（草案）》報送審批。
根據規劃，玉洞西定位為“展示南寧機場入城門戶新形象的窗口。”
▲玉洞西片區規劃
玉洞可能被低估了
東有TOD，西有機場門戶，過去很長一段時間裡，玉洞板塊很可能被低估了。
值得一提的是，算上機場線，再加上2號線，玉洞板塊就有2條線路。此外，玉洞還彙集BRT2號線、3號線等。雙軌道、雙BRT，吳圩、玉洞、五象、鳳嶺等板塊，就可以聯動起來了。
▲玉洞有2條BRT線路
機場線通車後，機場大部分人流將會往玉洞分流，無疑是利好玉洞。
有人可能會說，我又不是天天去機場，機場線對我影響不大。
但真的如此嗎？
事實上，機場線對個人來說，它對物業的升值以及它所帶來的人流，更重要。
所以，買地鐵房，地鐵口上的物業，永遠不會錯。
地鐵盤，要這樣選
目前南寧各條地鐵線，地鐵上蓋的物業，選擇空間不算多。假如盯著機場線去買房，那麼可選擇的樓盤，祖龍ACMALL是必看樓盤。
那麼，這個盤到底怎麼樣？
說實在，看過實景，這個盤周邊確實種了不少自建房。這個盤，是這個板塊少有的看起來比較顯眼的商品房項目。
也正因為如此，所以這裡的房價，也才萬元出頭。
小二也相信，作為南寧機場門戶形象，現在的形象肯定不行。但改造，只是時間問題。看看玉洞板塊的效果圖，其實也看出南寧的決心。
▲玉洞板塊效果
這個盤最大的亮點，就是雙地鐵，還是正地鐵口上。
出了地鐵2號線玉洞站D出口，就是祖龍ACMALL。玉洞站又是機場線的始發點，所以，雙地鐵口物業是跑不了的。
▲玉洞站出口，就是祖龍ACMALL了。
祖龍ACMALL自身帶有7層商業裙樓，25萬㎡集中商業，目前已經有中影影城、廣百家超市等商家進駐。
這是啥概念？
如果這個項目放在其他區域，這些業態組合很常見，但在玉洞，就不一樣了。
玉洞一帶，目前的商業很“接地氣”，基本是自建房的門面形成的小店小鋪。
祖龍ACMALL算是這個板塊商業大佬級別，直接填補了區域的空白。這點毋庸置疑。
▲祖龍ACMALL效果圖
每一個盤，都有適合它的人。當下精裝毛坯合同二合一等重磅利好，都在向購房者示好。
對於小年輕剛需來說，祖龍ACMALL雙地鐵物業，主打56㎡住宅公寓小戶型，確實是一個不錯的上車機會。
為何這麼說？
與市面上大部分商業公寓不同，祖龍ACMALL的公寓是住宅性質。住宅公寓有啥優勢？一張圖更直觀。
▲住宅公寓與商住公寓的區別
相對來說，像祖龍ACMALL這種類型的住宅公寓，產品面積靈活，又是正地鐵口盤，未來會有不錯的升值空間。
假如用於出租，周邊有較大的人流租住需求，相對有保障。要是用於自住，今後轉手出售，因為稅費成本低，可以跑贏通脹，如果投資回報率達6%左右則是不錯的投資品。
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文|小二郎 編|七小劍
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