次此新冠肺炎无疑对当前中国经济造成很大的冲击，各行各业都带来很大的冲击。汽车行业本身就是一个关联性十分紧密的行业，牵一发而动全身，经过此次疫情，汽车行业将会是如何呢？
疫情爆发的城市---武汉是我国六大汽车产业集群发展城市之一，聚集了东风乘用车、东风本田、神龙汽车、东风雷诺、上汽通用五大整车企业。整车厂吸引了大量零部件企业的集聚，涵盖底盘、变速箱、车身、电子、内外饰、玻璃附件等主要零部件，在疫情的影响下各大零配件生产企业无法复工生产，然而持续的停产不光对武汉本地区的整车厂形成冲击，也会通过产业链对上下游其他国产主流的整车制造企业造成一定影响。近些年来中国的发展之快，尤其是汽车行业发展之迅速，伴随着快速崛起的零部件生产企业在世界汽车产业链中也占有着一席不可或缺的地位，日本、韩国等一些汽车制造业也受到一定冲击。
有关数据显示全国除湖北外企业平均复工率超过95%，复工复产呈现有序推进、积极向好态势。但当下仍面临的人员流动的“痛点”；物流运输的“堵点”；中小企业现金流的“断点”；原材料供应的“卡点”以及复工后的防疫物资不足的“难点”。国家也相继出台了一些政策极力解决以上五个点。工信部跟湖北省的联防联控机制、和湖北省的工信部门以及各市州进行了对接和沟通，希望把汽车产业零部件作为优先复工复产来考虑，来支持。从目前来看，湖北省内的汽车零部件企业，已经在有序复工复产了。湖北省武汉市的两家整车企业也已经启动复产了。中国汽车产业的复工复产工作在有序推进。
那么同样疫情对4S店汽车销售造成很大影响，这对2019年本就处于严寒的汽车行业又是当头一棒。但是由于疫情期间政府出台的交通限制以及对私密空间的重视，也势必会促进汽车销量在疫情结束后暂时得以释放，汽车销售市场或迎来一个小高峰。单来说，疫情的出现从很大程度上影响了人们的消费心态，很多人担心乘坐公共交通工具会增加感染新冠病毒的概率，因此在解除封锁之后，对私家车的购买欲望比以往任何时候都来的更为强烈。加之政府出台一些优惠鼓励政策汽车，疫情结束后汽车销量或许会稳步回暖。
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