泡沫了思念
內飾老舊，座椅偏硬，不如日產奇駿
孤獨的騎行者123
座標濟南，本人駕齡4年，之前開過帕薩特和沃爾沃。19年12月，看了一星期的車，不知道買啥車，預算20W左右，之前想買天籟，都交定金了，後排碰頭，放棄，想換奇駿，太醜，放棄，試駕了雅閣，有點貴，而且一直想買SUV，放棄，最後買的5座2.0高配三菱歐藍德，落地不到17W，開著還可以，空間不錯，CVT變速箱，起步略肉，但是捨得給油肯定沒問題。弊端:音響垃圾，和我之前的沃爾沃差太多，另外目前最大的問題是座椅不舒服，沒有包裹性，老是感覺座椅不舒服，調來調去也調不到合適的位置。油耗高速7-8個，市區7-10個，看擁堵程度。
紐約夜未眠
以本人的觀念，日產在我過好多年，不管是轎車還是suv大街上跑的多，人們認識得時間長了，人們觀念上就認可了，但是三菱也一直在我國，但是前幾年在我國的銷量特別低迷，人們的購車觀念認可的少，特別是14年到17年，這是我國汽車的發展高峰，那時候日產得品牌多，所以大眾的就認可了，而三菱18年產出的歐藍德才得到人們的認可。
歲月枯榮105784857
小馬侃車車，汽車知識趣又多。幫助頭條朋友們選車，算車，聊車。有汽車問題的朋友們，可以加我好友並邀請我回答。小馬肯定知無不言，言無不盡。
2019年6月份奇駿月銷量20673輛，三菱歐藍德月銷量6771輛，不及奇駿的一半。同樣是日系SUV，三菱歐藍德油耗也不高，小毛病也不多，價格比奇駿還要低，配置要高，動力要強，排量要大，為什麼銷量和奇駿相比差距這麼大呢，今天我們就來聊一下這件事情。
首先汽車賣的好壞不能光看產品力還要看品牌力，這是不爭的事實。簡單的說就是品牌形象越大越好越容易賣，而且越高端的車越這樣，這也是為什麼二線豪華品牌就算再降價也賣不過BBA的原因。目前說到合資日系品牌，大家想到的首先就是豐田，本田，日產。三菱甚至和鈴木一樣，已經被很多人邊緣化。品牌影響力差是它銷量差的主要原因。
其次，三菱更新換代太慢。汽車行業要想進步就要不斷保持更新。三菱的車輛普遍都有換代慢的特點，像前幾年三菱翼神還在賣，這車的造型說是20世紀的，可能都有人相信。三菱歐藍德雖然外觀進行了改變，目前要好看很多，但是內飾還是和老款一樣，得到了很多人的吐槽。而且內飾用料非常狂野隨意，人都是視覺動物，就算你三大件再好，看著不舒服也不會買賬。
第三，三菱的銷售網點相對主流合資品牌來說太少了。基本上每個城市都有兩家甚至更多的豐田，本田，日產4s店，但是很多地方都沒有一家三菱的4s店，如果要想買三菱的車型只能上二級經銷商或者鄰近城市，這也是志制約著三三菱銷量的一個主要原因，想買買不到你說氣人不。
還有一個原因是三菱歐藍德的底盤教太硬，而且隔音降噪並不好，雖然三菱歐藍德比較像硬派越野，但是大部分買它的人都是在城市裡跑家用的。大部分人更注重舒適性而不是越野性。這方面三菱歐藍德跟日產奇駿比劣勢比較明顯。
但三菱歐藍德其實也是有很多優點的，首先就是性價比高，20萬你想買2.4升4驅7座的SUV的話，合資品牌屈指可數。雖然2019款的歐藍德發動機變速箱由進口改成國產，但是還是運用的三菱的技術，可靠性是有一定的保證的，而且最近三菱也不再那麼任性，開始注重宣傳，例如贊助極限挑戰，提高知名度，目前的銷量已經逐漸回升。總體來說性價比還是有的，三菱如果把營銷做好，內飾外觀勤升級，回到日系一線品牌絕對不是夢。
以上內容就是小馬的個人觀點，希望可以對你有所幫助，也歡迎朋友們在下方評論區點贊留言關注，說說你對日產三菱歐藍德的看法。
小馬侃車車
先對比歐藍德和奇駿的動力，一個是2.0/2.4自吸+cvt，一個是2.0/2.5自吸+cvt，實際是差不多的！
尺寸也差不多，也都有7座。
差距主要在價格上，歐藍德入門級價格下探到15萬左右，頂配20萬出點頭能落地了。而奇駿不同，入門價格16萬多點，但頂配價格高，這樣就感覺奇駿貴了挺多，畢竟奇駿主要對手是兩田！
但奇駿的銷量高，配件價格和維修網點多，品牌力、做工和舒適性也好一些，所以如果不是很差錢的話，大多會選奇駿。
當然如果預算充足，更多的人會選擇crv和新榮放！
君上若木
2016年買的2016款2.4七座頂配，當時落地花了23萬，座標天津，這是我第三輛車，第一輛夏利，第二輛科魯茲，選第三輛車考慮了很多車型，馬自達cx5,探界者，奇駿，rav4,crv，科迪亞克，途觀l，首先我要四驅，而且只有20萬，最好七座，馬自達空間小，兩田帶四驅的貴，科迪亞克跟途觀也是貴，最後剩探界者跟奇駿歐藍德，奇駿也貴好幾萬去掉，探界者總體空間感覺還不如歐藍德大，而且我更喜歡自吸發動機，並且三菱的四驅應該比雪佛蘭的這款更好，如果單獨說歐藍德跟奇駿，除了同級別歐藍德比奇駿便宜兩萬多之外，歐藍德感覺空間大一點，做工差一點，座椅不如奇駿舒服，三菱品牌不如日產，保值不如奇駿，變速箱發動機差不多，通過性都很好，最關鍵是歐藍德便宜這是最關鍵的，而且我開車也很多年了，相信三菱的造車水平，最後選了歐藍德，現在五萬公里，綜合平均9個多，我開車比較猛，佛系開，應該八個多，這車高速120，不省油，平時開倒是不費油，動力其實挺好的，1500轉，90邁，這車飆車太費油了，開到150邁，得十二個油，最理想的是再配一輛邁銳寶xl2.0t,兩輛車換著開，完美
蔚藍霸道
首先！品牌！三菱在中國已經腦死亡很多年了！其次營銷！三菱的營銷在日產面前基本沒有！最後車本身！比如做工！比如設計！比如原先的進口發動機，現在成國產了，等等吧！
新疆旅遊小魚哥
從2013年開始賣歐藍德，見證了他從進口到國產的全國程，以前我也很納悶，為什麼歐藍德這麼好的一款車就是賣不出去呢？今天就來給大家分析一下。
三菱品牌一直都是主打性價比的，無論是旗下歐藍德還是帕傑羅，都要比同級別車型價格便宜，但是一直都賣不好。自2016年歐藍德國產以來，近兩年銷量已經有了非常大的突破，但是和同級別的奇駿，榮放一比，還是有一大截的差距，我覺得主要有以下幾個方面的原因
1.品牌價值。中國人是一個非常喜歡認品牌的國度，咖啡大家都知道星巴克，同理，買車大家也一定會去買銷量比較好的品牌。就像很多人一直很好奇，為什麼大眾車毛病那麼多，還是年年銷量冠軍一樣。三菱品牌在中國的銷量一直都不好，在幾年甚至可以用慘淡來形容。所以很多人在買車的時候自然就會考慮買一個大家都去買的品牌，大牌子才有面子。
2.從眾心理。中國的儒家文化，並不喜歡大家特立獨行，所以大家都養成了從眾的心理。看到別人買我也買，管他好不好，即使吃虧也不是我自己吃虧。這就導致了國人買什麼東西都喜歡一窩蜂，扎堆購買。
3.擔心後期養護貴。小眾品牌雖然主打性價比，但是很多人都會考慮，買的時候可能會便宜點，但是我保養維修貴不是一樣嗎，反正也是花我的錢。其實三菱歐藍德的保養並不貴，正常基礎保養加上工時費不超過五百，可以說是非常便宜了。維修費用也算是正常水平，就是有一點，配件可能不是那麼充足，有些配件需要等主機廠發貨。
4.廠家戰略。在賣進口三菱的時候，基本看不到廠家的任何廣告，這就導致品牌的曝光度非常低。但是自動國產了以後，廣汽開始改變了進口三菱的營銷模式，大力投入廣告。這也是近兩年歐藍德銷量大幅提升的一個原因。
5.網點太少。記得在賣進口三菱的時候，真個省份就我們一家店，想買車就必須要到省會，這就嚴重阻礙了銷量的提升。近兩年廣汽三菱開始大規模擴張，每個地級市基本都會有一到兩家，不過這還遠遠不夠。我們所熟知的東風日產，省會城市基本都在5-6家服務店，既有利於銷量，也會提成服務質量。
總結：整體來說，歐藍德是款好車這是毋庸置疑的，所以我們就沒有從車子本身來分析，而是從其他方面來分析了一下。有什麼不到位的，歡迎補充，希望對題主會有幫助。
汽車品鑑館
其實買這兩個車的基本上都看過另外一個，同價位可以買到更強動力、更高配置的歐藍德，但缺點就是座椅真坐不了人，其實奇駿的座椅也就比其他同級別合資車好的有限，但歐藍德比同級別合資車座椅又差上不少，對比坐起來差別就很大了，還有一點就是內飾了，尤其是中控的佈局，有一種拼上去的感覺。
嚇得我趕緊改名字
四驅沒有SAWC，跟普通四驅沒啥兩樣，這套系統只有頂配有，現在都沒車，歐藍德頂配已經取消了，還有什麼情懷可言，發動機國內組裝的，性能比純國產要好些，三大件算是可靠的，但是單純衝著三大件去的都是務實的消費者畢竟是少數，大部分人多花幾萬買個舒適上檔次，內飾，NVH，操控好點的，20萬級別的SUV還是可選的太多，三菱的車除了性價比真的競爭力不強，這銷量對得起它
