学啥不好，学坏？
“特斯拉欠我们一个道歉！”
想必，这是最近买了国产 Model 3 的特斯拉车主们的集体心声。
就在这个月月初，不少国产 Model 3 的特斯拉车主，发现自己购买的 Model 3 本应配置的自动驾驶硬件 HW3.0 芯片，被换成了HW2.5 版本。
哦不，准确来说不是换，是“减配”。
这件事最恶心的地方在哪呢？
明明在官方环保清单上明码标注是“HW3.0芯片”，而到手后拆开车一看，装的却是 HW2.5。
赤裸裸的欺骗。
面对这样的情况，车主们立刻集体讨说法。本来这事特斯拉好好道个歉，并且进行赔补就完了，可你猜怎么着？它还刚上了！
说人话就是：“我觉得你们没有用HW3.0的必要，所以我就偷偷不给你们装了。”并称 HW3.0 芯片与 HW2.5 芯片“基本不存在区别”。
但事实上，这两种芯片性能足足差了21倍。
后来事情闹大，特斯拉被工信部约谈，也没有道歉。特斯拉创始人，马斯克甚至还阴阳怪气说了这么一段话：
那些投诉的车主没有订购FSD。他们不知道订购了FSD之后，车载计算机也是可以免费升级的。
说实话，社长觉得挺好笑的，这事本就是特斯拉的过错，毕竟——
1、特斯拉欺骗在先；
2、买FSD？那车主们还得再自掏腰包5.6万；
3、做错了就立正挨打，怎么还甩锅给消费者了？
再说了，特斯拉这一路走来，中国消费者可以说是给足了支持。到了现在，车子减配不说，连市场尊重和良知都减配了！
真是干啥啥不行，过河拆桥第一名！
01
还记得今年年初，马斯克在特斯拉国产 Model 3 的交付仪式上，高兴跳脚的样子吗？
那天，马斯克说的第一句话就是：“感谢中国政府。”
确实应该感谢。毕竟几年前， 全球人都等着看特斯拉倒闭的时候，是中国拉了它一把。
2019年1月7日，特斯拉上海超级工厂，正式开工建设。
11个月后，特斯拉上海超级工厂进入试生产状态，并开放线上预定。
2019年12月30日，首批15辆国产特斯拉Model 3在上海超级工厂正式交付给客户。
同年开工，同年生产，同年上市，同年交付。还是我国第一家外商独资建厂的车企。
357天，从审批到量产，没有我们的支持，特斯拉还真做不到。
而在这之前，特斯拉是什么状况呢？
1、高管出走。
从2017年开始，特斯拉的高管就陆续出走。频繁的时候，一周5位；多的那次，一次20位。如此之高的人才流失率，国内找不出几个吧。
2、产能不足。
这是从2008年，特斯拉量产第一批电动汽车后就一直存在的问题。
它的电池、电机等配件需要从全球30多个国家采购。加之美国制造业和产业链的缺失，让特斯拉力不从心，并一直处于亏损的边缘。
图片来自：陈大头
这样的窘况，直到特斯拉来了中国，建设了那一座超级工厂，才有所缓解。当然，我们这些特斯拉的忠实粉丝，也很给力。
在2019年，特斯拉全球销量的13%，及近30亿元的营收，就在中国。
这可真是社长有史以来第一次，
看见有人排队买汽车！
▽
可以说，是中国给了特斯拉一丝希望。
02
喜迎特斯拉后，它做的事才真的一步步败坏了国内消费者的好感。
先说这次的国产Model3。今年1月的时候特斯拉宣布降价，从定价35.58万到补贴后为29.9万。
说实话，以前也就少个8000块，没谁在乎。这下一下就多了整整6万元，谁愿意？！
再说减配问题，其实也不是第一次了。除了这次的芯片，电池也从松下换成了LG。虽然只是部分国产版，二者的续航里程相差足足20公里。
最不能忍的，是去年4月特斯拉的一辆 Model S 自燃事件。特斯拉对此不仅冷处理，马斯克那张嘴更是没忍住，说媒体过度渲染。
都说产品不够售后补救，但特斯拉显然没当回事，因为他家售后很遭诟病。
客服不仅极其懒惰，将问题全都归结到重启系统和“自我修复”，服务流程拖沓，服务态度更是极差，根本没有一个品牌应有的意识。
这样的态度，不仅丢了品牌的脸，更是伤了消费者的心。也难怪，我们会看到这样的景象——
其实特斯拉很清楚，在美国，由于供应链成本，自己只有死路一条，来中国能活得更好。因为我们有最好的供应链和物流、贸易、熟练的工人，最广阔的市场。
但是，
既然在中国挣钱，尊重消费者尊重市场这件事，你也必须明白。商人眼里，不能只有钱。
在社长看来，特斯拉可以说是个很独特的汽车品牌，它不像奔驰、丰田、大众有着悠久历史，而是一个短时间内崛起的新手玩家。
尽管它时髦，充满科技感，但最大的缺陷就是身后的品牌底蕴作为支撑。所以，如果再不重视产品品质、不重视用户体验，尤其是售后服务，在中国市场，你真的很难迎来想象中的辉煌！
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