日前，中保研公佈了全新一代馬自達3的碰撞測試成績，至此，除了朗逸、寶來、軒逸之外，其餘關注度較高或者銷量較好的合資緊湊型轎車的碰撞成績基本上都已經出爐。接下來，我們就來詳細看一看，究竟哪些合資家轎是真的耐撞，哪些又是真的安全？
（PS：已經完成碰撞測試的合資緊湊型轎車包含馬自達3、卡羅拉、雷凌、科魯澤、福克斯、菲斯塔、領動、凌派、思域）
耐撞性和維修經濟性指數
關於耐撞性和維修經濟性，中保研給出的解釋是，通過低速碰撞的手段，評估車輛抵禦碰撞變形的能力，以及碰撞後車輛的維修經濟性。簡言之就是測試一輛車是否耐撞，維修是否便宜。
從目前已經完成測試的車型來看，多數車型在這一環節中的表現都比較差。合資緊湊型轎車中，表現最好的車型是福克斯，得分為A（良好），正面碰撞和追尾碰撞分別得到了17分和25分，最後的加權得分為19.67分（滿分30分）。其次是雷凌，評價結果為M（一般），加權得分為16.17分。其餘車型中，除了測試時間較早的思域沒有進行低速碰撞測試之外，剩下的得分全部為P（較差）。
值得一提的是，菲斯塔、領動和凌派在低速碰撞中都出現了氣囊起爆的情況，所以三款車的耐撞性和維修經濟性得分都比較低，加權得分分別為5.17、9.3、7.5。事實上，低速碰撞的測試速度是15km/h，在這一速度下發生碰撞，車內乘員一般不會受到傷害，但如果此時氣囊起爆，由於彈開速度快，很可能還會對車內乘員造成傷害。所以，低速碰撞下氣囊起爆，不僅維修貴，還不安全。
總的來看，在耐撞性和維修經濟性這一指標上，絕大多數的產品表現都不好，這也使得消費者日常用車中成本的增加。如果車企能夠針對這一情況進行相應的改進，想必對於銷量的提升能夠形成一定的助力。
車內乘員安全指數
車內乘員安全指數是我們關注得最多的，它直觀的顯示了一輛車的安全性能。測試項目包含了正面25%偏置碰撞、側面碰撞、車頂強度、座椅/頭枕四個維度，其中，前兩個項目可謂是“照妖鏡”，讓許多車型現出了“真身”。
具體來看，9款車型中有5款車型的車內乘員安全指數都獲得了最好的G（優秀）評價，但只有馬自達3、卡羅拉、雷凌三款車的得分是全優。再細化一點，馬自達3在側面碰撞中對駕駛員盆骨和腿部的保護做得沒有卡羅拉和雷凌好，得分為A，而後兩者在所有的細分評價項目中都獲得了G。可見，目前已經完成測試的合資緊湊型轎車中，對車內乘員保護得最好的車型是卡羅拉和雷凌。
科魯澤和福克斯的表現也不錯，但科魯澤在正面25%偏置碰撞和側面碰撞中，結構侵入量略高，同時正面安全氣囊作用不充分，加之車輛沒有配備側氣簾，所以兩項測試都只得到了A的評價。而福克斯在正面25%偏置碰撞測試中失分主要是因為正面安全氣囊作用不充分和側氣簾的覆蓋範圍有限。
菲斯塔、領動、凌派、思域四款車的車內乘員安全指數評級都是M，但各自的情況又有所不同。其中，菲斯塔在正面25%偏置碰撞中的表現較差，不僅A柱彎折，而且出現了座椅不穩定的情況。側面碰撞的表現也很一般，對駕駛員的頭部、盆骨和腿部保護不到位；
領動則栽在了側面碰撞測試中，B柱變形，再加上又沒有側氣簾，車內乘員的頭部和頸部沒有得到較好的保護；
凌派的失分點在A柱彎折、約束系統表現較差，並且同樣沒有側氣簾，後排乘客的頭部直接與車輛“硬接觸”；
思域正面25%偏置碰撞表現尚可，但側面碰撞卻出現了B柱斷裂的情況，強度明顯不夠。
以上安全性較差的車型，共同點在於測試車型都沒有配備側氣簾，並且結構安全或者約束系統做得不夠到位。所以，如果有條件，買車的時候儘量避開這些車型，同時儘量購買擁有6個安全氣囊及以上的產品。
車外行人安全指數和車輛輔助安全指數
車外行人安全指數和車輛輔助安全指數衡量的是車輛行人保護能力和駕駛輔助功能，兩項指標的難度較小，絕大多數產品都可以得到最高的G評價。不過也有例外，比如菲斯塔和領動在車外行人安全指數上就只獲得了A評級。
行人保護測試分為兩個環節，分別是頭型試驗和腿型試驗，菲斯塔的得分分別為13.726分（滿分24分）和3.265分（滿分6分），總得分為16.991分，得分率為56%；領動表現稍好，頭型試驗得到15.744分，腿型試驗得到2.901分，總得分18.645分，得分率為62%。
其餘車型的總得分都在20分以上，相比之下，菲斯塔和領動對於行人的保護要差一些。也就是說，發生人車碰撞時，行人受傷的概率更高一些。
寫在最後
從安全性的角度來看，卡羅拉和雷凌無疑是最值得購買的合資緊湊型轎車，而由於雷凌的耐撞性和維修經濟性表現更好，其性價比也更高。
總而言之，安全無小事，不管你有何種需求，安全性都應該被放在首位。而對於某些車企來說，畢竟是人命關天的大事，麻煩請上點心。
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