By 王傑
說實話，在諾諾平常雖然接觸的寶馬車型非常多，但如果把條件限定在手動擋範圍內，出現頻率最高的基本也就E/F兩代底盤的3系。如果再把範圍縮小到M車型，那就是鳳毛麟角了。
而這個鳳毛麟角就在重慶站復工之初讓我給遇上了——一臺1M。十足的小鋼炮，6缸、後驅、手動，一切讓人激動的元素都齊了，只能說我這次運氣爆棚。
雖然是基於3廂1系打造，但滿身的M元素都讓它散發著與普通1系不一樣的氣場。這外擴輪眉營造的寬體效果像極了粗壯的肌肉，力量感十足。
如果說普通1系是精神小夥兒的話，那1M就是健身房包年天天去的那種小夥兒，增肌效果顯著。
雖然底盤代號是E82，但這個前保造型卻沒有E底盤M車型的風格，倒是更像現在F8x的M車型。
車頭正面的這些開孔後面都塞滿了散熱器，畢竟機艙裡那臺6缸的發動機工作起來的熱量比較可觀。而且我沒記錯的話，為了更好地應對高負荷工況，1M用的是E9x M3上850W的散熱風扇；作為對比，同時期的Z4 35is是600W。
正面的M元素除了極度像F8x的前保，注意到那兩個造型犀利，左右不一致的“耳朵”了沒，M性能車家族的另一顯著特徵。
翼子板上的M LOGO，遺憾的是“鯊魚腮”並不是通的，只是個封閉造型。
M樣式輪轂，亮面的灰色效果質感非常不錯，四周也沒有什麼磕碰。
而且這個輪轂來歷非凡，在E9x M3上competition package才有同款。再對比看看這個剎車盤，讓人不禁想對著面前這臺1M發問：M3，是你麼？
前車主還為這臺1M配了4條AD08，但貌似並沒有太多機會讓它們發揮，狀態和餘量都還非常可觀。
加裝的小鴨尾，視覺效果一流。
四出排氣加上後改的下尾部擴散器造型，車尾的力量感營造上十分到位，和車頭相得益彰。
不過這部分有些磕碰的痕跡，估計是進出地庫或者倒車杵上馬路牙子造成的。
我還在觀察車尾的時候發現了倍感熟悉的東西，此前經常在上海店圍觀很多車間的維修作業，飽覽許多M車型的車底風光，這個散熱鰭片滿滿的差速器也和E9x M3上如出一轍，只是齒輪設置可能不大一樣。
來到車內，只是貼個普通的門檻條的話就太單調了，M標識是必需元素。
光門檻條自然不夠渲染M氛圍，頭枕印花也得安排上。
內飾上，1M用了很多的翻毛皮搭配橙色縫線來渲染運動氛圍，視覺效果和手感一流，而且這些地方也都被保護得很好，沒有什麼髒汙和破損。
8.4萬的里程並沒有給主駕座椅帶來太多的使用痕跡，就連最容易受傷的側翼也難尋褶皺，該說座椅質量過硬？還是前車主上下車姿勢講究？
除了正常的多向調節，1M的座椅還帶有電動的腰託和側翼調節，方便找到最合適的坐姿。
側翼的可調節幅度還不小，我個子不算大，即便如此側翼也能緊緊夾住，整個座椅可以把人兜得結結實實，保證了激烈駕駛時不會被甩來甩去。
方向盤左側還有個儲物槽，不過開口並不深，放些票據比較合適。
三幅的M方向盤成色保持得很好，激烈駕駛的話，3、9點的抓握痕跡會更加明顯，但這臺1M這兩個位置顯然不在此列，完全一副3-4萬公里的樣子。
方向盤右側的位置還有個M按鍵，按下它之後1M的發動機響應會更加迅速，可謂火力全開的模式，不過這也意味著需要更加出色的駕駛技術才能完全hold住它。
中控常用的按鍵也沒有掉漆和露白的現象。
經常被戳的點火按鈕也沒有留下什麼痕跡。
AUX和USB接口藏在了中央扶手下面，不過1M的大屏主機有藍牙，這兩個接口應該用到的機會不多。
手剎周圍的包裹也是用的翻毛皮，不過手剎前端依然是熟悉的皮質，狀態也維持的不錯，並沒有出現擋把上那種磨損情況。
車內能看到比較明顯磨損痕跡的也就這個擋把頭了，作為手動擋的車這是高頻接觸的部位，在所難免。
但是請相信，這個擋杆的手感絕對能讓你在上手的一瞬間忽略掉那細小的磨損。唯一讓我稍顯難受的就是掛進倒擋要使很大勁兒，略顯吃力，平時疏於鍛鍊身體。
另一個手動擋高頻接觸的部位就是離合器踏板了，相比之下這個踏板的磨損就小多了，看來前車主腳上功夫了得。
前排座椅成色出眾，那這個人跡罕至的後排成色自然只好不壞。1M的後排實用性也不錯，後排的頭部也有向上掏空一些爭取空間，短途坐個170 cm身高的人沒有太大問題。
得益於三廂的先天優勢，1M還有一個不算小的後備箱，平常帶些常用物品完全不在話下。不過準備享受駕駛樂趣的時候請先記得固定好後備箱的物品或者清空，要不一番熱血後，後備箱可能一片狼藉。
寶馬之所以粉絲無數，就是因為它對“駕駛“二字有著自己的詮釋，而這其中，手動擋的寶馬無疑是更誘人的存在，想感受這份獨到魅力，那這臺能讓人上癮的1M絕對不容錯過。
車輛信息
車型：寶馬 寶馬1系M 2011款 1M Coupe
排量： 3.0T
變速箱： 手動
上牌時間：2013-01
表顯里程：8.4萬公里
新車指導價：59.8萬
售價：33.8萬
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