記者 | 李亦萌
PSA集團作為一家擁有210年曆史的汽車製造企業，並沒有將企業的榮光牽繫於祖輩的餘蔭之上。相反，這家老牌企業或可被視作新興科技的篤信者。
標緻208便是這方面的典型產品，後者融合了一系列適合年輕人的現代科技。該車型曾獲得2020年歐洲年度車稱號，而208平臺對PSA集團來說也成了一件非常實用的開發工具，歐寶/沃克斯豪爾的Corsa車型即與之共享平臺。
然而這對當前的208家族來說，顯然仍不足夠。當前，這個法國汽車品牌正在醞釀208GTi車型的迴歸計劃。2018年，該品牌宣佈停產旗下三門車型及GTi車型。而標緻品牌全球CEO安巴託（Jean-Philippe Imparato）近期在談及上述問題時表示，GTi車型“仍有未來”。
安巴託確認，標緻品牌“正致力於規劃GTi車型將擁有怎樣的未來”。如果標緻“最終決定繼續推出GTi車型，將是208的衍生產品，即便後者採用電動動力總成。其餘產品則將歸屬於PSE標緻運動車型部門”。
面對“為何不將208 GTi歸入PSE範疇內”的問題，安巴託表示，兩大產品系列面對的用戶群體不盡相同。“208 GTi不是一款採用內燃機動力形式的新型性能車，它所提供的駕駛感受與PSE產品是不同的。”他說，“如果我們決定恢復這一產品線，那麼208 GTi可能成為唯一一款GTi車型，即便它是一輛電動汽車。”
值得一提的是，電動208 GTi還有可能在PSA集團內部實現技術共享，並與集團內其他品牌分攤開發成本。例如，歐寶/沃克斯豪爾品牌據信就對大力發展旗下高性能產品系列OPC（在英國及澳洲市場，這一系列為VXR）充滿興趣。未來，OPC/VXR系列也有望搭載電驅化動力總成。
與不少競爭對手一樣，標緻汽車品牌也正加速面向電動化的轉型進程。安巴託上週透露，考慮到標緻108車型取得了不錯的銷售成績，該車型仍將推出下一代車型，而下一代標緻108車型或有望基於菲亞特500e推出純電動版車型。這是PSA集團自去年年底與FCA集團宣佈合併後，在產品合作方面的最新動作。
現款標緻108於2014年上市，與雪鐵龍C1、豐田Aygo兩款車共享平臺，提供三門和五門兩種版本。菲亞特500e則是FCA集團新近推出的一款電動車型，後者基於FCA全新的純電動平臺打造，電機功率為88千瓦，WLTP工況下續航里程為320公里，海外售價為37900歐元（約合人民幣29.5萬元）。
對PSA集團而言，在電動車領域的潛在競爭也已經進入了爆發前夕。雷諾汽車計劃基於零排放技術推出新的運動車型。在更廣泛的電動車細分市場上，類似大眾汽車、福特汽車這樣的跨國汽車製造巨頭也進入了集結備戰的狀態，福特嘉年華ST、Polo GTI據信都存在電動化的可能性。
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