阿爾法羅密歐Giulia/Stelvio
在3系紅得發紫的年代，純粹的運動性能卻在一代又一代的更迭中變得越來越少。Giulia推出於F30那個年代，即便是在那個年代，Giulia的樂趣也是強於F30的3系，即便沒有加長車型，Giulia在舒適性和空間方面也沒有落於下風。Stelvio幾乎是與Giulia同時推出的，官方失策搭載的四季胎竟然機緣巧合的讓這臺四輪驅動的SUV動不動就能夠甩尾，我覺得即便換上抓地力十足的輪胎它的尾巴也不會安分。極限一般，樂趣滿分，這是在我走下Stelvio之後最大的感受。阿爾法羅密歐這兩款車，一臺中型轎車，一臺中型SUV，都是各自級別裡相當有樂趣的車型，只是受制於可靠性口碑和維保的便利性，難以成為主流。
雷諾科雷嘉
科雷嘉的入選好像有些牽強，他的產品力似乎還不足以支撐起一臺“好車”的定義，但無論從哪一方面看它都比日產的那兩個同胞兄弟強得多。雖然採用了幾乎相同的硬件，但在經過兩家不同風格的廠商調教之後，開起來的區別還是挺大的。逍客開起來是日產之中帶了一點雷諾的感覺，而科雷嘉開起來是雷諾之中帶了一點日產的感覺，從產品的角度看，顯然是雷諾賺了。終端優惠完了竟然比逍客還要便宜，顯然比逍客要值得買，制約它的是品牌和渠道。
謳歌RDX
廣汽謳歌RDX是國內第一款搭載10AT的合資車型,全新設計的外形和內飾體現了日本人對於豪華的獨到理解，綜合產品力接近於X3，其他的豪華品牌中型SUV在它面前基本可以洗洗睡了。最大的弱勢是品牌知名度和經銷商渠道能力，竟然還有好些省會城市沒有謳歌的4S店，渠道能力似乎也是小眾車的通病。機械素質高，操控雖不及X3也屬上乘水平，最重要的是有8折的媒體價，似乎可以讓人忘掉品牌和渠道的短板了。但反過來，如果RDX沒有媒體價的話，選擇BMW似乎穩妥些。
斯巴魯森林人
世界上哪個品牌可以做到操控與通過性能兼得，這個假設成立的前提是：世界上不存在斯巴魯。路虎全繫有四驅，斯巴魯也有，而且是全時的，斯巴魯的操控性也不完全得益於調教手段，全系水平對置發動機的應用也功不可沒。只是如今的森林人受制於能耗法規，用2.0L自吸+輕混替代了之前的2.5L自吸，當然被替代的還有那臺2.0T的動力系統。加上全系搭載的CVT變速箱，少了激情和情懷的森林人，讓昔日富士重工的擁躉們難以再愛。所以，固然森林人是好車，但買它的人也一定是糾結的。
不知你有沒有一種感覺，如今人們越來越有錢，雖然買豪華品牌的人越來越多，但買小眾車的人似乎卻越來愈少，反而好像沒有以前多了。對於小眾車而言，其實買小眾車並不可怕，最可怕的是買不到一臺小眾好車。
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