近日，湖南長沙市發改委發佈一項“促進汽車消費”的新政策，該政策表示，消費者在指定經銷商購買上汽大眾長沙工廠、長沙比亞迪、廣汽三菱、廣汽菲克、湖南獵豹等車企生產的車輛，並在長沙上牌落戶的車主，可獲得裸車價款3%的一次性補貼，每輛車最高補貼不超過3000元；且此次活動有效期一直延續到6月30日。
長沙的此次“動作”是根據國家發改委等23個部門聯合發佈的《關於促進消費擴容提質加快形成強大國內市場的實施意見》“跟進”的。而就在上週，國家相關機構已經有多份文件和“講話”都特別針對汽車消費領域釋放了積極信號。
那麼，中央如此大張旗鼓地促進汽車消費，是何用意？各地又有哪些具體表現呢？
01
刺激消費、穩定市場經濟是首要任務
汽車工業一直是我國的幾大支柱產業之一，而且我國現在已經成為全球最大的汽車市場，而汽車產業也相應提升為我國國民經濟的戰略性、支柱性產業。
從汽車產業規模看，我國有各類汽車廠超過1000家，遍佈於全國除西藏、寧夏以外的各個省市自治區。而汽車產銷量，雖然自2018年以來有所下降，但仍舊長期穩定在2000萬輛以上；而汽配製造企業更多，據不完全統計，2018年已經達到了18698家。而且，有數據顯示，目前我國長期從事汽車製造業的人數約有460萬人，約佔就業總人口（7.8億）的0.6%，如果算上汽車銷售、售後服務、維修等從業人員還會更多。
由於電氣化轉型及經營目標調整，加之疫情對全球金融的影響，已有部分車企開始降薪裁員，一些國際車企巨頭已經開始“勒緊了褲腰帶”。如戴姆勒表示要在2022年前裁員至少1萬人；奧迪則在2025年前裁減9500個崗位；寶馬計劃到2022年前裁員5000-6000人……這些數字背後是數萬個家庭、十多萬甚至數十萬個人口的生活。
這個數量是什麼概念？我們熟知的阿里巴巴大約3萬名員工，相當於我們要再打造幾家甚至上10家這樣的巨頭企業才有可能提供充足的崗位。而我國作為汽車產銷第一大國，一旦出現這種情況，這個數量則更嚇人，形勢也更嚴峻。
從目前最新的2月份銷量數據看，2月份產銷量分別為28.5萬輛和31萬輛，同比下滑79.8%和79.1%。而乘用車領域下滑更明顯，銷量為22.4萬輛，環比下滑86.1%，同比下滑81.7%。雖然主要原因是疫情，但看著這樣的數據，內心還是忍不住重重地顫抖了一下。
汽車業的產和銷，最重要的拉動力就是汽車消費，只有大家消費了，人、錢、交通、運輸等動起來了，才能使整個產業鏈、社會經濟活起來。
因此，國家層面才會如此不遺餘力、三番五次在近期通過發文、鼓勵等號召各地動起來，積極出臺刺激政策，促進汽車消費。
02
各地出臺了哪些措施？
從目前情況看，除了長沙外，還有廣州、佛山、深圳、湘潭等地區拿出了不同程度的“刺激”政策。其中尤以佛山表現得最明顯、最積極。
1月29日，廣東佛山市政府就發佈了《佛山市促進汽車市場消費升級若干措施（試行）》的通知，其中就提到“鼓勵‘國六’標準排量汽車消費、簡化購車登記手續等7項服務措施。其中最為大家關注的有三條信息：佛山號牌車主憑舊車售賣發票或汽車報廢註銷證明購買新車，每輛給予3000元補助；對同一消費者一次性購買5臺及以上的大、中、重型客運、載貨汽車（車輛單價不少於50萬元），每輛車給予5000元補助；鼓勵消費者購買新車，每輛給予2000元補助。面對疫情，反應如此迅速，不得不說當地政府還是具有非常敏銳的市場嗅覺和前瞻性的。
在這個月月初，廣州也發佈了《廣州市人民政府關於印發廣州市堅決打贏新冠肺炎疫情防控阻擊戰努力實現全年經濟社會發展目標任務若干措施的通知》。該文件提到，對置換或報廢二手車的消費者，在廣州註冊登記的汽車銷售企業購買“國六”新車，給予3000元/臺補助。同時，廣州還提出，自3月至12月底，在使用環節對個人消費者購買新能源汽車的給予1萬元/臺的綜合性補償。
而與長沙同屬於湖南省的湘潭市，更是發文：從3月1日起，長沙、株洲、湘潭市民購買由湘潭九華基地生產的吉利繽越、全新遠景，可獲得3000元/臺的補貼。
當然，比當地政府更著急且積極的是車企、經銷商，因此，他們也成為這一次“促銷”的積極推手。如號稱“神車”的長城哈弗H6在廣州拿出了6000元的置換補貼政策，而H9的優惠更是達到了1.1萬；而廣汽新能源更是直接打出“政府補貼一萬，廣新再補1萬”的口號；廣本VE-1更是將最高優惠幅度提升到3.6萬元………但是這種效果究竟有多大呢？難說，畢竟在疫情沒完全解除之前，剛需用戶實在是有限。
寫在最後：隨著現在國內疫情逐步得到控制，車企復工復產，民眾生活逐步轉入正軌，汽車消費也逐步迎來回暖，優惠力度是否會漸漸有所“收緊”，還是會長久持續呢？無論怎樣，對於當下要買購或換車的用戶，現在不失為下手的好時機。
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