福特汽车的互联车辆和服务执行总监在给美国联邦通信委员会（FCC）的一封信中告知，他们的研究表明WiFi信号会对车联网信号造成干扰，“这会阻止我们的车辆之间即时通讯，或者他们与周围的通信。”
V2V 或者V2X 车联网通信是通过短距WiFi或者基于蜂窝网的C-V2X实现车辆与车辆或者车辆与基础设施的通信。目前通信频段在FCC已经分配的75M带宽上。去年，FCC提出一项新的提议，将现有频谱的45M分配给普通WiFi，剩余的30M由短距通信或者蜂窝通信提供车辆通信。原因是频谱分配了很多年并没有很好的应用。
在提交给FFC的文件中，福特指出：“在现场测试中，我们发现，当干扰打开并且车辆距离交叉路口超过30m 时，车辆基本安全消息的接收完全消失。这意味着，任何依赖于V2V通信的安全应用程序都不会在时速大于25 mph [40 km / h]时向驾驶员发出及时的警告。”
同时，汽车创新联盟也发表了一篇冗长的论文，谴责FCC的提议。声明说：“委员会提议的频段计划未能确保充分保护V2X通信免受有害干扰。” “ V2X的成功运行需要每秒发送10次基本安全消息。车辆与基础设施之间的这种持续通信在减少机动车碰撞方面起着至关重要的作用。FCC的规则必须使V2X传输没有有害干扰，这一点至关重要。”
不管是用短距通信还是蜂窝网通信，频谱都必不可少，75M的带宽事实上也不多。就算之前频谱没有很好的被利用，现在V2X已经到了大规模商用的关键阶段。FCC这个时候重新分配，就是给本来已经争的不可开交的短距通信和蜂窝通信火上浇油。难道看电影比交通安全更重要？
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