引言：
合資品牌都知道，自主品牌也都認識，但是合資自主品牌很多人就摸不清頭腦了。其實理念就是誕生於2008年的合資自主品牌。當年廣汽和本田聯手打造的理念品牌，可謂是當時比較創新的合作模式，可以說開創了合資自主的先河。
可惜當年因為模式太過於創新，理念這個品牌並沒有取得應有的成績，反而在茫茫車海中被人逐漸淡忘。但是相隔10年之後，如今理念重磅歸來，作為廣汽本田新能源的代表，推出了一款純電動車型VE-1，這臺沒有本田發動機加成的電動車能否重振雄風，今天就讓我們一起來了解一下。
眾所周知，隨著排放標準越來越嚴格，很多車企都在開始轉型做新能源車，理念品牌之所以能復活就和本田的長遠規劃有關，為了推動新能源汽車在整個市場中的佔有率，中國車市這塊大蛋糕一定不能錯過。本田選擇理念品牌在這時候復出，充分反映了本田對於中國市場的重視，這臺頂著廣汽本田首款純電SUV光環的新車，無論從產品力還是戰略地位上有舉足輕重。
從這臺新車的外觀來看，跟本田的繽智並沒有太大的區別，甚至很多車迷都把VE-1看作是電動版的繽智，但是在前臉的設計上還是有它的特色，新車並沒有採用很多電動車型都用過的封閉式格柵，而是保留了中網的設計，由於快充接口被設計在了機蓋下方，因此車標被挪到了機蓋頂部，這樣設計的好處是最大距離縮短充電接口與充電樁的距離，方便駕駛水平並不高的用戶充電，同時夜晚充電時，打開還有燈光照射，使用更加方便。
進入車身內部，內飾的設計上與繽智也有很多類似的地方。細節之處藍色點綴，來表明自己新能源車型的身份。中控屏採用向駕駛員傾斜的設計，更方便駕駛員操作，空調系統也是最近比較常見的全觸摸式控制，科技感非常強烈。車內空間方面，雖然和繽智是同平臺，但VE-1的車身尺寸有所增加，長寬高分別是4308*1824*1625mm，但軸距部分2610mm與繽智還完全一致。雖然定位是一臺買菜車，空間方面並沒有因為要放電池而犧牲太多，和繽智相比差不多。
當然新能源汽車最被用戶看重的自然是動力部分，VE-1就搭載了廣汽本田的首款純電動EV系統，這臺前置永磁同步電機，最大可輸出163匹馬力，峰值扭矩達280牛米，裝配的三元鋁電池容量為53.6kw，續航里程達到了驚人的401公里，雖然沒有了本田發動機，但在動力調教方面仍然很本田，0—50km加速時間不到4S。電動機無論是在起步階段還是高速路段，澎湃洶湧的動力都在證明這輛車是輛貨真價實的本田車。同時為了讓用戶更好的體驗本田的性能和滿足消費者多樣化需求，VE-1共提供了4種豐富的駕駛模式，分別是標準模式，運動模式，標準+強回收模式，運動+強回收模式。對於喜歡駕駛掌控感和風馳電掣般加速快感的用戶來說，S運動模式就非常適合，一腳油門下去就有強烈的推背感，這種妙不可言的快感非常值得試乘試駕體驗。
VE-1的出現是本田油改電的必經之路，如何將電動汽車的電池與整體結構更好的融合成為每一個新能源車企必須要解決的問題，VE-1除了在底部配備了電池包防撞橫樑之外，也採用了防撞吸能結構設計，和H型防撞梁。除此之外，電池和發動機的冷卻系統也全部獨立出來，在電池安全問題上，VE-1可謂做到了極致。
理念VE-1的出現，無疑是給中國廣大車迷提供了更多的選擇，在如今汽車進入紅海階段，消費者需求越來越多元化的今天，品牌差異化一直是本田所謀求的。鑑於繽智不俗的銷量，或許基於同一平臺打造的新能源理念VE-1更容易被消費者所接受，作為廣汽本田小型SUV從最初的研發到量產，都有效的控制了成本與製造工藝，目前廠家給出了8年或15萬公里的質保，足見本田對於這臺新車的信心。
結語：
本田2030計劃的重要一步，未來還會繼續投入更多力量於新能源汽車的開發，隨著理念VE-1的投放市場，能否支撐起本田新能源的大旗讓我們拭目以待。
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關鍵字: 新能源汽車 伴隨成長的中國味品牌
