兩年前，隨著造車新勢力們的強勢來襲，原本還是藍海的新能源市場在一夜間被染紅，而兩年後的今天，縱觀市場，造車新勢力已呈人走茶涼之勢。但新能源這一領域，卻是無法避開的大趨勢，舞臺自然就留給了起步較晚的傳統車企。然而晚並不代表差，小編此次試駕的廣本首款純電動SUV—VE-1就是一道後上的“硬菜”。
就VE-1這臺車本身而言，簡單二字是小編認為對其最貼切的評價。無論是外觀、內飾和駕駛感受，它都和普通燃油車沒啥區別，若不是掛著顯眼的綠牌，真的看不出來這是一臺純電動汽車。
不得不說，看慣了各種造車新勢力們的傑作後，我們潛意識裡或多或少會認為新能源汽車一定有一副用力過猛設計出來的嘴臉，不夠怪異都對不起新能源這仨字兒，所以當VE-1這臺不夠怪異的“異類”出現時，還真有些不適應。其實VE-1就是繼承了廣本繽智的基因，在其基礎上融入了新的設計理念，使整車造型看上去更有攻擊性，更運動範兒一些，但實際上和當下主流的造型並無差異，這樣走主流路線的理念，在小編看來不失為良策，欣賞怪異美的人始終是佔少數。
同樣，內飾也是相當簡單，沒有讓人眼花繚亂的氛圍燈，也不走移動電影院Style，不搞花裡胡哨就是VE-1的潛臺詞。VE-1只是加入了淨藍元素，如中控臺藍色飾板、門板藍色縫線、藍飾圈裝飾的揚聲器等，以及支持7種顏色多功能自發光儀表盤來凸顯純電動身份，彰顯科技感的同時又不會給人突兀的感覺，尺度拿捏得恰到好處。
VE-1的駕駛感受同樣夠簡單，除了沒有發動機的抖動與噪音外，它駕駛起來的感受就是一臺2.0自然吸氣發動機匹配CVT變速箱的車型，只是將電門踏板踩得猛一點時，它的爆發力會比2.0自吸車型強一些。若是切換到運動模式，那可就不僅僅是強一些了，在S模式下，VE-1動力響應極其迅速，動力隨叫隨到，瞬間迸發推背加速感，雖然無法與追求性能的MODEL系列、I-PACE這類車型相比，但也不可否認，本就定位為家用代步純電動的VE-1在動力方面有著不俗表現。
說完車輛本身，再來聊聊大家最關心的質量與安全。雖然VE-1上市不久，誰也不敢拍胸脯承諾它會有多麼過硬的質量，但我們可以進行合理的推斷，別的不說，就“基於成熟的繽智平臺打造”這句話，對於不少消費者來說都是一粒定心丸，諸多隻賣技術、產品全靠代工的車企都能火，VE-1為啥不能憑成熟平臺吸粉？
安全方面，VE-1整車590Mpa以上鋼板使用率達46%，同時還擴大應用1500Mpa超高強度鋼，並且先行對應了在32km/h下的柱碰測試。此外，它還配備VSA車輛穩定性控制系統、BOS剎車優先系統、HAS斜坡起動輔助系統、AVAS低速行人提示音系統、ESS緊急剎車警示系統。而在用電安全方面，EV-1同樣讓人放心。針對動力電池部分，VE-1採用了多重措施確保安全，如622成熟穩定電芯、航空級鋁合金高強度電池殼體、碰撞自動斷電保護等措施，當汽車在發生碰撞等緊急事故時，可最大化保障系統穩定與安全。同時，它還搭載了高精度智能溫控系統，極端天氣下依舊可以實現高功率輸出。
結語
VE-1的賣點其實和它給人的印象一樣簡單，大可總結為這樣一句話：一臺基於成熟平臺打造、定位家用代步的純電動SUV，如此而已。話雖簡短，但其意義並不單薄，家用代步的定位和定價，精準制導了市場中的務實主義者，而成熟平臺帶來的質量與安全，則是所有消費者的心頭愛。有了這兩點為支撐，VE-1極有可能在不久後交出令人滿意的銷量成績單，甚至成為同級純電標杆。
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