昨天，汽車情報新媒體刊發了《@華晨雷諾&華晨中華，掛羊頭賣狗肉的勾當玩夠了沒有？》一文，在社交媒體上引起了網友廣泛討論，對於華晨雷諾和華晨中華打著合資或者寶馬發動機旗號，實際上生產出來的汽車連大多數自主車也不如的現實情況，引得廣大網友義憤填膺，紛紛聲討。與此同時，還有不少網友反饋，車市中“掛羊頭賣狗肉”的車型不只是華晨雷諾觀境和華晨中華V7，就好比大家公推的東風啟辰，“戲耍”消費者的程度和上面兩個品牌相比有過之而無不及。
眾所周知，啟辰一直在日產這顆“大樹”下乘涼，旗下的車型也都是日產老款車型換殼而來，比如說R30之於瑪馳、R50之於騏達、D50之於頤達、D60之於軒逸、T70之於逍客、T90之於奇駿。說好聽一點叫做合資品質，自主價格，而難聽一點則叫做撿日產不要的“破爛”。當然，在這個不管白貓還是黑貓，逮著老鼠就算好貓的年代，吃嗟來之食並不算丟人，畢竟即使是日產老款車型的底子和技術，也要比一些自主品牌強不少。而站在消費者的立場上看，如果真能用自主車的價格，做到合資車的品質，讓他們感受到物超所值，也未嘗不是一件好事。但問題是，這些年來啟辰真的做到了嗎？對此，我們不妨看看一位2019款啟辰D60車主李先生給汽車情報新媒體發來的親身遭遇，管中窺豹更能說明很多問題。
用李先生自己的話說，自己從事駕校工作三年有餘，對於車也算是十分了解了。當初之所以選擇啟辰D60，無非看重以下三點：日產三大件、寬敞大空間以及價格實惠，而之於異響等毛病，他其實是持樂觀態度，“日系車的主要毛病之一就是異響，行車時的噪音大，尤其跑高速更為明顯，你別說A級車了，就是雅閣、凱美瑞、天籟這樣的B級車，有的批次做工也很糙。這臺啟辰D60只要過得去就可以，畢竟自己不是處女座。”
但是，理想是豐滿的，現實是殘酷的。買車後的出行生活還算舒心，雖然偶有異響，但無傷大雅，直到行駛至兩萬公里以後，情況開始變得嚴重起來。駕駛室內方向盤前方異響、中控臺異響、開空調鼓風機異響、發動機軸承異響，甚至有幾次還出現了變速箱抖動的情況，後期即便是去4S店維修，沒過多長時間問題就又出現了。
無奈之下，李先生將情況發到啟辰D60車主微信群以及一些網絡論壇裡，沒想到群裡絕大多數車主都表示自己的車子存在類似情況，有的不明顯，有的則和李先生一樣已經到了無法忍受的地步，甚至還有一些車主遭遇過行駛中方向盤無法回正、行駛過程中突然熄火、電子手剎無法正常解除等更為嚴重的問題。
與此同時，筆者在網絡上查詢了一些權威媒體報道以及汽車投訴網站的投訴信息，發現從2017款啟辰D60開始，上述缺陷就已經存在，一直持續到了2019款車型身上，即便是去年年中推出的啟辰D60十萬榮曜版，也有大量的缺陷報道以及用戶投訴。
（車質網展示的啟辰D60缺陷報道）以著名網絡拆車節目《大飆車》曾經購買過的啟辰D60拆解試車經歷來看，其對於啟辰D60的裝備工藝以及異響問題給出了這樣的評價，“整體品質做工，用肉眼去看，都能感受到廉價烤漆帶來的視覺尷尬，甚至隔著屏幕都能聞到一股塑料味兒。啟辰D60整車的噪音控制水平，簡直是差到了極致，720度的全立體噪音圍繞著你，不過這倒是一個能夠鍛鍊你挑戰自我忍耐力的新手段。”看得出來，所謂合資品質、自主價格，在啟辰D60身上並沒有得到等額的體現，即和文章開頭說到的那樣，和一線自主品牌相比，都有著明顯的差距。而之於業界常說駕駛平順性以及大空間等所謂啟辰的優勢。憑良心講，這並不是啟辰的功勞，而是拜日產所賜，畢竟把成熟的日產三大件給任何一家車企都能玩得很溜，拿來主義這一套小孩子都能學會，真正由啟辰操刀的整車做工、品控以及質量，讓人失望不已。
直觀來看，這些年啟辰的日子好不好過，很大程度上取決於日產的價格高與低。以往車市供不應求時，日產價格堅挺，沒啥大的優惠幅度，買不起日產的消費者或許會考慮下啟辰。但是，在車市進入存量時代，日產自己都沒餘糧了，類似經典軒逸這樣的車型優惠後都跌到8萬多了，不爭氣的啟辰也就越來越沒人問津了。
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