文 | 周菊
在宣佈脫離東風日產三年後，啟辰終於推出了一款看起來跟日產沒啥關係的車。為了顯示這款車的與眾不同，東風啟辰給它取了一個與以往產品序列完全不同的名字——啟辰星。4月23日，預熱了半年之久的啟辰星正式上市，新車定位緊湊級SUV，共推出五款車型，售價區間10.96萬-14.96萬元。
東風啟辰希望啟辰星的上市，能夠徹底改變業內對其“新瓶裝舊酒”的質疑，“啟辰星刷新公眾對啟辰品牌的形象認知。”東風啟辰在新聞通稿中這樣表示。
2010年，應國內政策要求，啟辰作為合資自主品牌成立，前期車型均為對日產的老舊平臺和車型的重新包裝。2017年初，啟辰宣佈脫離日產，升級為與東風日產平級的整車公司，從合資自主進入自主品牌行列，但由於缺乏技術積累，其後推出的幾款新車技術仍主要來自日產，直至啟辰星出現。
啟辰星誕生於東風啟辰的全新VSA智能模塊架構，因此在設計開發上獨立性得以加強。基於此，啟辰星外觀及內飾應用全新設計理念，幾乎沒有了以往車型日產的影子。而在動力方面，啟辰星也告別日產的發動機和變速箱，搭載了雷諾-日產-三菱聯盟內三菱的國產發動機，並首次提供48V微混系統。資料顯示，三菱是國內自主品牌最多搭載的發動機品牌。
值得一提的是，東風啟辰還與百度合作，實現了啟辰星車聯網系統的集成化，搭載小度車載OS。此前，東風啟辰曾與高德地圖及科大訊飛陸續簽署合作協議，探索智能網聯單一功能的實現，但在集成化上有所不足，小度車載OS的搭載將改善這一現狀。
失去了日產技術的加持後，啟辰星能帶領東風啟辰在市場上揚眉吐氣嗎？數據顯示，東風啟辰2019年銷售12.3萬輛，同比下降8.6%。今年1-3月，受疫情影響，東風啟辰的總銷量1.3萬輛，同比下降58%。對於銷量處於下滑通道的東風啟辰來說，歷時3年打造的啟辰星不容有失。
然而自2019年以來，國內自主品牌第二陣營中一汽奔騰、東風風神、海馬汽車、北京汽車等均紛紛發佈全新品牌戰略，並通過換標、改名、改變設計等方式，希望找回產品的競爭。在這個升級後的戰場中，東風啟辰的啟辰星是新入場的一員。
啟辰星所在的緊湊型SUV這一細分市場，是國內SUV市場競爭最為激烈的，其中，自主品牌的表現優於合資品牌，哈弗H6、長安CS75 PLUS、博越等佔據榜單前列，但一線品牌以外的產品則排名則較為靠後，呈現兩級分化的現象。
目前，自主品牌緊湊級SUV起售價大部分均在10萬元以下，從價格上看啟辰星的優勢並不明顯。但憑藉較大的車身尺寸，以及智能化配置優勢，啟辰星可能獲得較注重用車品質消費者的青睞。據介紹，啟辰星配備15.6英寸智能中控大屏、W-HUD智能領航抬頭顯示功能，搭載智能輔助駕駛系統、3D AVM全景監控影像系統。
另一方面，啟辰星搭載的三菱發動機或將提升消費者的對新車的信任。此前，為摘掉“日產標籤”，東風啟辰曾經在啟辰T70上搭載東風自主研發的1.4T發動機，引發部分消費者對新車動力性能的質疑。啟辰星則未採用東風自主發動機，而是選擇了自主品牌搭載率最高，且性能穩定的三菱發動機。從動力數據來看，啟辰星所搭載的1.5T三菱發動機與哈弗H6、長安CS75 PLUS所搭載自主研發的1.5T發動機相比，功率稍佔優勢，但扭矩處於劣勢。
值得注意的是，撕掉“日產標籤”的野心，並沒有讓東風啟辰完全摒棄與日產之間的資源協同。據悉，打造啟辰星的VSA智能模塊架構，得到了雷諾-日產-三菱聯盟技術支持，而啟辰星仍然與奇駿在日產的鄭州工廠共線生產。另外，今年東風日產副總經理陳昊升任東風有限副總經理兼管啟辰，也有望加強日產與日產之間的管理和資源協同。
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