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2020年上半年对出口贸易肯定会有很大影响。港口生意会差很多。疫情全面结束后港口一定会出现补偿性增长。
陈永信老师
看港口好不好，首先看航运。2008年航运业进入了长达数年的全球竞争，运价持续低迷。好在我国坚持改革开放，国家制定了对路的经济决策，扩大出口，开放进口，持续保持了高速增长态势，我国港口吞吐量连年上升。
2016年以后，航运业出现转机，虽然19年下半年有所回落，但是很显然黎明很快到来。航运业起来了，作为航运的支撑，港口的预期肯定会更好。
疫情毕竟是短暂的，终究会过去。相信港口的明天会更好。
如果要布局港口，恐怕没有比现在更合适的机会了。
老白茬
一方面，舆情蔓延，引发工厂停工，全球供应链体系受到扰乱；另一方面，影响原油矿石等大宗商品需求增长。从国内来看，随着生产企业的复工复查，港口业务持续好转，但盈利能力严重下降。从国际来看，因为疫情还处在爆发期上升期，因此港口业务生意惨淡，经营状况相当糟糕。但随着疫情过去，经济基本面向好的方面转化，港口生意会得到恢复。
财富新观察
OPEC开闸放油 油轮抢手导致中东至中国航线运费率飙升
路透新加坡3月12日 - 利用超级油轮运送石油的成本周四飙升。为了夺回失去的市场份额，主要产油国抢订油轮以输出更多原油，而买家则想抓住油价暴跌的机会。
资料图片：2016年6月，驶经新加坡南部海域的多艘油轮。REUTERS/Edgar Su
中东至中国航线的超大型油轮(VLCC)运费在一夜之间几乎翻倍。中国是全球最大的原油进口国，而中东是石油输出国组织(OPEC)中最大产油国的所在地。
据几家船舶经纪方面的消息人士，中东海湾至中国航线的VLCC油轮费率从周三的每天约70,000-100,000美元暴涨至周四的每天约160,000-180,000美元。
图表：中东至中国航线的超大型油轮(VLCC)包租费率飙升
消息人士称，而就在一个月前，费率每天大概只有20,000-30,000美元。
“变动的幅度令许多人感到吃惊，”一名船舶经纪商表示，该人士因为公司政策的关系而不愿具名。
在新冠病毒疫情打击油价之际，OPEC与俄罗斯等盟友非但未能就扩大减产支撑油价达成一致，反而还威胁要增产，从而造成全球油价崩跌，随后航运费率出现暴涨。
消息人士称，周三至少有另外13艘VLCC已初步被订走，用于从中东运送石油至亚洲，这个数字低于周二的19艘。
而上个月同期的初步预定数字约为4-5艘。
这还是在沙特周四回绝至少三家亚洲炼厂要求4月增加购油情况下的需求状况，尽管沙特承诺将增产。
原油价格已经比1月高点腰斩逾半，市场因而预期一些石油可能流入油轮的储油槽。
但航运业消息人士指出，随着轮船费率飙涨，加上新冠疫情打击景气后，能源需求大减，将新增加的原油供应储存于超级油轮变得愈来愈不划算。
“在这种需求疲软的环境下，当前运费水准很快就要变得难以为继，”该名船舶经纪商称。
沙特阿拉伯国家航运公司巴赫里(Bahri)4030.SE本周暂时订下多达14艘超级油轮，要将原油运至全球客户，落实提高原油产量的承诺。
消息人士称，Bahri自己还拥有42艘超大型油轮(VLCC)。
阿联酋周三加入沙特的行列，承诺将4月石油产量提高至创纪录水平。这两个石油输出国组织(OPEC)产油国在与俄罗斯争夺市场份额的价格战中加大筹码，这场价格战已导致全球油价崩跌。
今年2月，油轮运费下降了近一半，因新冠疫情蔓延打击了全球最大原油进口国中国的石油需求，加之美国部分解除了对中国远洋运输(COSCO)旗下一家公司的制裁。
路透社财经中文网
感觉除了口罩，医用品，其它生意都很艰难的。
网球小子成长日记
肯定有所下滑，但疫情一旦结束，会迅速恢复的。不要过于担心
祖国一路顺风加油
不会好的
