據傳826深圳特區四十週年，中央會送擴容大禮包，一旦擴容，惠陽和大亞灣被納入深圳的概率最高。
這讓不少人很是糾結，一萬多的惠州要不要買一套，提前埋伏等待暴擊。
從哪個角度看，深圳對土地都極為飢渴：土地開發殆盡，華為出走東莞，房價越炒越高，發展遭遇掣肘，一切都是因為缺地。
土地不夠就要擴容，這是一個很直觀的推論。
何況，深圳已經擴了一塊深汕的飛地，但是，遠水解不了近渴，近在眼前的只有東莞和惠州。
深圳擴容，怎麼看都覺得勢在必行，不確定的無非是並東莞還是並惠州。
傳說中有激進的大合併，直接併入東莞或者惠州；也有保守的小合併，惠州併入惠陽和大亞灣，東莞併入鳳崗、塘廈、黃江這些臨深片區。
缺地=擴容=併入莞惠的一部分=徹底解決深圳的缺地問題
這個邏輯怎麼看都無懈可擊，但是，又總覺得哪裡不對。
首先，深圳要吞併東莞惠州，問過莞惠的意見嗎?問過廣東的意見嗎?
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深圳擴容，涉及到的利益博弈實在是太多了。
首先是廣東省，多年來深圳一直是計劃單列市，享受省一級的經濟權限，財政收入上繳中央而非廣東省。
深圳越來越富，越來越強，不受廣東轄制，粵東、粵北和粵西山區卻貧窮依舊，廣東與深圳的明爭暗鬥早非一朝一夕。
廣東省的高速公路、高鐵終點站大多設在廣州，而不會延伸到近在咫尺的深圳，從深圳到內地很多城市都需要去廣州轉車，
2000年，珠江口大橋立項時，原本是為了解決深圳通往珠海的交通問題，但廣東省拉上了香港澳門把珠江口大橋改成了港珠澳大橋，花千億巨資最終連接的是珠海、香港和澳門。
港珠澳大橋採用Y字連接方式，巧妙避開了車流量最多的深圳，只允許擁有粵港和粵澳車牌的車輛通行，大橋使用率可想而知。
面對這種情況，深圳只能曲線救國，自行籌建高鐵、城軌、通道和大橋，如今已有了虎門二橋，深茂高鐵，深中通道等。
在這種大背景下，讓廣東省把親兒子，GDP排名第四的經濟強市東莞，或是排名第五的惠州送給深圳，想一想難度會有多大?
再說廣州，廣州做為傳統一線，南部老大，地位屢屢被深圳挑戰幾乎不保，從北上廣到北上廣深到北上深廣，一字之差，寓意微妙。雙城表面合作，實則競爭。
2017年，深圳GDP首次超越廣州，GDP分別為22438和21503億，差額935億；
2018年，深圳廣州的GDP分別為24222和22859億，差額1363億；
2019年，深圳廣州的GDP分別為26927和23628億，差額3299億。
兩個城市的GDP差距已在不斷拉大，如果再把東莞或惠州併入深圳，給深圳增加了土地，又增長了GDP，等於猛虎添翼，廣州又是否會坐壁上觀?
再者，東莞和惠州願意嗎?
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