Terry頌
皓影的混動車型搭載了2.0L自然吸氣發動機，整體的動力系統與本田CRV保持一致，整體的可靠性和穩定性很高，非常皮實耐用，並且可以增強車型的駕駛質感，低速狀態下是純電動模式，座艙靜音效果和加速效果都很不錯，其次燃油經濟性很突出，基本在5L到6L左右，對於緊湊型SUV競爭力非常強
本田皓影混動入門車型全款落地
指導價格：20.98萬，目前沒什麼優惠，保險8000左右，購置稅，上牌和強制險等費用共2.1萬左右，全款落地24萬左右
本田皓影定位為緊湊型SUV，長4634mm，寬1855mm，軸距是2661mm，整體的車身尺寸中規中矩，符合級別標準，外觀採用了最新家族式設計，時尚感和年輕感表現不錯，前臉的質感很突出，整體顏值很有競爭力
本田皓影整體的座艙與現款本田CRV保持一致，混動車型使用了按鍵式換擋設計，整體的科技感不錯，並且採用了全液晶儀表盤，配置方面表現還不錯，主流配置和科技配置都有配備，符合家用車型的標準 
本田皓影整體的尺寸相對於本田CRV更加有優勢，空間表現也不錯，混動車型的動力很充沛，駕駛很輕鬆，起步加速和中後段加速都不錯，整體的底盤質感很突出，通過性很強
總結：本田皓影整體的品牌力和產品力很強，作為新晉車型，熱度很高，消費者認可度也不錯，還是很值得選擇的
色彩車圈
皓影源自CRV，廣本的做工似乎比東本更精細一些。
同樣皓影也帶有油電混動版本，與CRV同出一轍。因此提到皓影就繞不開CRV，但是皓影的混動系統還與CRV混動系統還有所不同，CRV採用的是本田第二代IMMD混動系統、皓影採用的是本田第三代混動系統。發動機熱效率更高一些，整體油耗稍降。
本田的IMMD混動系統目前來說還算是穩定的，雖然上市不久，但是並沒有關於質量問題的反饋。
皓影混動採用的是一套典型的油電混動系統，不需要外部電源充電也不能充電也不能掛新能源牌照。這套系統介於燃油車與電動汽車之間，通過回收動能、回收發動機富餘能量來實現節油的目的，與豐田的油電混動系統類似、都是提高燃油利用率、回收勢能來實現一個較低的油耗，可以有效減少尾氣排放。與其他廠商通過縮減發動機氣缸數量實現節能減排有著本質的不同，本田與豐田不僅沒有縮減氣缸數、也沒有降低排量，也沒有采用渦輪增壓發動機，通過提高發動機利用率同樣實現了節能減排。
本田的IMMD混動系統更像是串聯混動，沒有采用像豐田一樣複雜的行星齒輪動力分流系統，而是由一個離合器兩個電機就實現了動力的混合、分配。如果按照電機在動力系統上的位置來說，本田混動系統採用的是P1+P3架構。
發電機直接與發動機曲軸連接，
電動機與差速器減速箱直接連接。發動機與差速器減速箱直接通過離合器連接。車輛起步、中低速行駛時由一臺135kw、最大扭矩為315Nm的電動機驅動，動力是足夠的。而發動機在中低速行駛時只用來發電，發動機可以在高效率區間運轉，能量利用率更高。發電機輸出電能來驅動電機，多餘電量為電池充電。
這樣一來發動機利用率大大提升，低速行駛時富餘功率也能被電動機吸收，發電後為電池充電。剎車時動能也可以轉化為電能儲存在電池內，而原地等燈或者低速行時，乾脆由電動機驅動車輛。中高速巡航時，所需功率比較小、於是採用發動機直接與減速箱連接來驅動車輛，能量不需要二次轉換，直驅比發電後在驅動電機效率高很多。這樣一來整車油耗就要比燃油車低了很多。 
皓影工信部油耗為4.9L/100km，比燃油版CRV百公里節油2L以上。
水墨丹青一世情
本田皓影是一款全新推出的中型SUV車型，這款車型是基於本田crv的基礎上打造出來的一款車，車輛的穩定性和耐用程度非常高，後期的用車表現更加穩定，用車成本非常低。這款車型它提供了1.5T渦輪和2.0升自然吸氣兩種動力版本，其中1.5T渦輪增壓發動機屬於燃油車型，2.0L自然吸氣屬於混動車型。混動版本車型能夠讓車輛在低速狀態下，處於純電動模式形式，能夠很有效的保障車輛的燃油水平，同時也能夠保證有很好的加速效果和舒適性，最大限度的保證車廂內部的靜謐性。
本田皓影混動版本車型的最低配車型，官方指導價是20.98萬，這款車型目前在市場終端沒有任何的現金優惠，車主需要以原價購買該款車型，如果加上保險、購置稅、上牌等相關費用，大概在3萬左右，車輛上路價格可以控制在24萬以內。
本田皓影的混動技術，採用的是目前本田最新一代的混動技術，它的系統全稱是I-MMD。這是一種綜合的傳統內燃機和電池驅動的系統，能夠讓兩者協同工作的效能變得更高，如果按照當前已經量產的車型技術更為成熟的標準來判斷，這套系統屬於是性能比較強的混動系統。目前在市面上出現的絕大多數車型屬於落混或者是輕混系統，跟本田的這種混動技術很難相提並論。
本田的這套混動系統的整體結構是比較簡單的，而且系統中的各個部位的工作機制理解起來也非常容易，其實就是車輛低速行駛時，儘可能的使用電機和驅動車輛，當車輛行駛速度達到一定的標準之後，會重新啟動燃油發動機，這就意味著這套系統的整體工作表現會更加穩定，在日常的使用過程中能夠儘可能的降低車主的使用成本。
但是不要看這套混動系統的結構相對簡單，但實際上它的性能表現是相當出眾的，它採用的是一臺2.0升阿特金森循環發動機，搭載的兩臺電動機和一個直連式的離合器，這三個部件直接構成了本田混動系統的主體結構。
這臺2.0升的籃球發動機，它本身具備奧拓循環和阿特金森循環雙模式無縫切換的能力，再加上本田在內燃機方面的突出表現，給這臺發動機設計的一些優化結構，讓它的熱效率能夠達到40.6%，基本上已經達到了燃油發動機的熱效率天花板。
這套系統中使用的高性能電機也相當不簡單，它創新式的使用了方形蠟燭銅線，在過去更多的是使用圓形到處通線，這就相當於在設計層面就將電機內部的有效空間塞入了更多的線圈，能夠提升線圈的總截面積，這能夠讓電機具備更強的功率和密度，能夠保證車輛有更遠的續航里程能力。單電機的輸出扭矩就能夠高達315牛米，能夠獨立承擔起驅動車輛行駛的任務。
總的來說，以當前市面上出現的絕大多數的滾動系統不同本田一直致力於打造更加優秀的混動系統，搭載在本田皓影車型上的這套第3代iI-MMD系統，表現是相當出色的，具備的這種性能相當優秀，非常值得考慮。
鴻漸談車
本田皓影採用的是本田第三代IMMD技術，擁有混動（Hybrid）、純電（EV）、發動機三種動力模式，這三種動力模式分別應用在不同的工況下，三種模式無縫切換，兼顧動力、平順性以及。這麼說大家可能不清楚，這不就是本田CRV的那套混動系統嗎？有什麼特別的嗎？下面我就來說道說道。
本田i-MMD混動系統是什麼工作原理？
本田的i-MMD混動系統intelligent Multi-Modes Drive，翻譯成中文就是“智能混合模式驅動”，本田額的i-MMD系統正如其名字，一共支持三種驅動模式。
一、混合動力驅動模式
本田的混合動力與豐田最大的區別就在於此，豐田的混動系統是並聯模式，也就是發動機和電機可以直接驅動車輪，也就是發動機和電機可以同時出力在車輪上，他們倆的力可以通過一個叫E-cvt的部件進行動力分配，讓他倆完美的協同工作，核心部件E-cvt是豐田混動最核心的秘密，它的結構和原理非常複雜，可以說不是一個變速器，而是一個動力分配器。以至於混動界有一句話“混動系統分為豐田雙擎和其他”，的確是這樣，豐田的混動系統其他車企只有追趕的份。
而本田的混動系統則完全不一樣，本田的混動系統更像是增程式電動車模式（理想ONE也是採用增程式驅動），採用的是串聯混動。當處於混動模式的時候，一般來說時需要動力很大的場景，比如高速超車，這個時候發動機帶動發電機發電，發出的電輸送給電機，同時動力電池也給電機輸電，所以電機會同時收到兩路電源，這個時候車輛的動力是最強的。這時候可能有人會問了，既然發動機已經啟動了為什麼不像豐田的混動那樣，直接是發動機和電機同時驅動車輪呢？能量再轉換一遍豈不是更加浪費？其實並不是這樣的，這個時候即使發動機啟動了，但發動機仍然是處於最高效狀態，給電機發電才是最高效的利用方式。另外一個原因是豐田已經把並聯的混動專利基本壟斷了，所以本田只能另闢蹊徑。
二、純電驅動
純電驅動模式下，由車輛本身的動力電池給電機供電，發動機本身不工作，也就是說發動機是熄火狀態。純電模式主要用在車輛起步的低速模式下，保證起步動力平順、以及利用電機低速扭矩充足的優點，避開低速情況下發動機效率低，油耗高的缺點。
三、發動機驅動
我們知道，在高速公路巡航模式下，純電動的續航里程一般會大打折扣，原因就是高速情況下純電的效率很低，電機處於低效率模式。但是恰恰相反的是，發動機在高速工況下最省油，所以本田的混動系統“純油”驅動只在高速公路巡航的情況下才會出現。這個時候本田混動系統的E-cvt變速箱通過一個特殊的離合器，直接將發動機的動力傳遞到車輪上，實現“純油”驅動。在高速公路上如果需要大動力，急加速的工況，則又會切換到混動模式，保證動力輸出。
第三代i-MMD升級了什麼？
另一個大家很關心的問題，第三代的i-MMD系統相對於第二代有什麼升級，或者簡答的的說皓影的混動系統比CRV混動系統好在哪裡。提升主要有兩個方面：
- 優化2.0L阿特金森循環發動機，熱效率由38.9%提升至40.6%
- IPU（動力單元）體積減小32%，帶來更大的車內空間和後備箱空間；
總的來說第三代相比第二代僅僅是優化了性能，變化並不是很大，像是蘋果手機芯片的例行升級一樣。
本田皓影的混動技術怎麼樣？
雖然豐田的THS混動系統很出名，本田的混動系統似乎一直沒有什麼特別值得說的地方，但是對於用戶而言更重要的是看實際的表現。就本田皓影的這套混動動力系統來說，很多媒體以及用戶評價其平順性要好於豐田的雙擎，原因是本田皓影的動力模式切換比豐田來的更平順，發動機介入時沒有明顯的抖動。雖然本田走的路線沒有豐田的看起來那麼複雜，似乎只是個增程式電動車的加強版，但對於用戶來說“不管白貓黑貓，抓到老鼠是好貓”，只要夠省油、動力好、平順才是厲害的科技。
道遠說車
具有年輕運動的鮮明設計感外觀，搭載第三代i-MMD雙電機混動系統、全新1.5L DOHC直噴渦輪增壓發動機，以及第二代Honda CONNECT智導互聯繫統以及面向未來自動駕駛開發的HondaSENSING安全超感系統等產品亮點，俘獲了不少年輕消費者的芳心。皓影的到來不只為廣汽本田注入了新鮮血液，也為消費者提供了一個極具品質的全新選擇，是值得購買的
楊老么
雖然是第三代混動技術，發動機燃燒效率也有所提升，但實際體現和crv現在使用的第二代差不離！現在急需買車，建議crv，有優惠。如果追求車輛外觀，可以再等幾個月，看看皓影降不降價！估計降價是趨勢！
前街58號
最近廣本皓影這款車曝光度很高，廣本對皓影的營銷策劃在消費者不知不覺中悄悄的進行著。不得不說，廣本的這波營銷操作還是非常厲害的。其實難度在於，皓影就是一個本田平衡兩田的車型，盜版CR-V的專供版車型，真不知道怎麼樣策劃，使皓影竟然能與東風本田歷經15年、四代車型，售量超過200萬的CR-V相提並論！
廣本先是不經意的曝光“皓影諜照”，再到廣州車展的正式亮相，到上市前的“門庭若市”的試駕活動，到最後上市的媒體通稿滿天飛，廣本也是辛苦了。從上市前的不斷炒作，一直拿皓影與東風本田的CR-V做對比，提高自己的曝光度，從外觀、配置、價格、內飾、空間等比了個遍，就是對關鍵的品牌價值、保有量、動力系統和四驅系統簡化了。汽車媒體常規性的在狂贊皓影這款車（什麼車上市之後都是狂贊一番)，按照廣本的媒體通稿進行毫無羞恥的對皓影進行廣告宣傳。
皓影發動機比CR-V先進半代？
動力方面，1.5T版本皓影公佈的數值上與CR-V完全相同，都是142KW。混動版的皓影與CR-V也完全相同，都是158KW，但為什麼偏偏要說自己的發動機比CR-V先進半代呢？如果大家仔細瞭解一下便會發現，1.5T版本皓影工信部綜合油耗為6.7L，同樣也是1.5T版本CR-V工信部綜合油耗為6.6L？這是什麼原因？如果說燃油版的不能代表什麼，那麼再看混動版，皓影混動工信部綜合油耗為4.9L，而混動版CR-V工信部綜合油耗為4.8L？這又是什麼鬼？
皓影整車質量1640kg，CR-V整車質量1642kg，重量越大油耗應該越高，為什麼皓影的油耗高呢？先進了半代的發動機，怎麼油耗還會比落後的發動機油耗高？皓影的發動機先進在哪呢？消費者不知道，廣本自己心裡沒有數嗎？
東風本田CR-V的動力系統是經過全世界的市場檢驗的，而皓影所使用的混動系統全都是來自國內的工廠，全部是國產製造。而東風本田CR-V混動的動力總成，是日本本田琦玉工廠生產的純進口的，和全球銷售的完全相同。皓影的國產的混動系統從沒有經受過市場檢驗，是否成熟可靠，誰也說不準，需要用長時間來檢驗。且在SUV重要的驅動形式上，混動的皓影並不支持四驅系統，對於既想要四驅，還想要混動的人來說，完全就被皓影勸退了。
有哪個消費者願意當小白鼠替廣本做實驗？因為即使是廣本的發動機前幾年也事故頻出，特別著名的失速門相信很多人還是記憶猶新的，和何況皓影這個新手。
老檀先帶大家來回憶一下廣田的失速門，是因為由於雨水進入發動機進氣口，從而導致發動機停止工作而失速，當時大面積的爆發本田失速門1.5T的地球夢發動機上，而後廠家用來掩耳盜鈴的方式通過給進氣口加裝金屬環，原來是一個黑色的軟管（就是進氣管）連接著。現在在該軟管內部，增加了一個金屬的套管，並在外部用兩個卡環固定住，重新接上中冷器的出口。本田的金屬套管很牛！難道金屬吸附進來的水份，或者能夠隔離水份？顯然本田的這次召回是在糊弄人。皓影是否會存在失速問題誰也說不準，只能等待市場檢驗。
回想一下，廣州本田經歷過的失速門、積碳門、機油門等一系列發動機質量問題後，飽受消費者譴責，真的是來的快忘的也快！患有嚴重心臟病的廣田銷量竟然逐步恢復並實現逆市增長。消費者似乎已經忘記了廣田的質量缺陷。
總結：
但不僅是消費者忘記了，就連廣田自己似乎也已經忘記了！皓影竟然出現加價的情況，加價一直是消費者十分反感的現象，廣汽本田皓影就是是個換殼 CR-V ，在CR-V市場優惠二萬元的情況下，皓影的加價銷售真的讓人難以理解。用“好了傷疤忘了疼＂在購買廣田的客戶身上真的非常合適。任何商品都有其品牌歷史和品牌的價值，做為本田最經典的車型之一CR-V，如果換成任何其他的名字，其品牌的價值將不在，車型就不具有競爭力，更何況發動機存在各種隱患的廣本的皓影。廣本急需要一款緊湊級的SUV來填補繽智與冠道之間的空白，是可以理解的。但模仿永遠是模仿，皓影的品牌根本無法與CR-V相提並論，技術上沒有經過市場檢驗更不如CR-V、保值率更是不如CR-V是不爭的事實。請廣本給消費者一個不選購CR－V，而是購買皓影的理由？
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