Terry颂
皓影的混动车型搭载了2.0L自然吸气发动机，整体的动力系统与本田CRV保持一致，整体的可靠性和稳定性很高，非常皮实耐用，并且可以增强车型的驾驶质感，低速状态下是纯电动模式，座舱静音效果和加速效果都很不错，其次燃油经济性很突出，基本在5L到6L左右，对于紧凑型SUV竞争力非常强
本田皓影混动入门车型全款落地
指导价格：20.98万，目前没什么优惠，保险8000左右，购置税，上牌和强制险等费用共2.1万左右，全款落地24万左右
本田皓影定位为紧凑型SUV，长4634mm，宽1855mm，轴距是2661mm，整体的车身尺寸中规中矩，符合级别标准，外观采用了最新家族式设计，时尚感和年轻感表现不错，前脸的质感很突出，整体颜值很有竞争力
本田皓影整体的座舱与现款本田CRV保持一致，混动车型使用了按键式换挡设计，整体的科技感不错，并且采用了全液晶仪表盘，配置方面表现还不错，主流配置和科技配置都有配备，符合家用车型的标准 
本田皓影整体的尺寸相对于本田CRV更加有优势，空间表现也不错，混动车型的动力很充沛，驾驶很轻松，起步加速和中后段加速都不错，整体的底盘质感很突出，通过性很强
总结：本田皓影整体的品牌力和产品力很强，作为新晋车型，热度很高，消费者认可度也不错，还是很值得选择的
色彩车圈
皓影源自CRV，广本的做工似乎比东本更精细一些。
同样皓影也带有油电混动版本，与CRV同出一辙。因此提到皓影就绕不开CRV，但是皓影的混动系统还与CRV混动系统还有所不同，CRV采用的是本田第二代IMMD混动系统、皓影采用的是本田第三代混动系统。发动机热效率更高一些，整体油耗稍降。
本田的IMMD混动系统目前来说还算是稳定的，虽然上市不久，但是并没有关于质量问题的反馈。
皓影混动采用的是一套典型的油电混动系统，不需要外部电源充电也不能充电也不能挂新能源牌照。这套系统介于燃油车与电动汽车之间，通过回收动能、回收发动机富余能量来实现节油的目的，与丰田的油电混动系统类似、都是提高燃油利用率、回收势能来实现一个较低的油耗，可以有效减少尾气排放。与其他厂商通过缩减发动机气缸数量实现节能减排有着本质的不同，本田与丰田不仅没有缩减气缸数、也没有降低排量，也没有采用涡轮增压发动机，通过提高发动机利用率同样实现了节能减排。
本田的IMMD混动系统更像是串联混动，没有采用像丰田一样复杂的行星齿轮动力分流系统，而是由一个离合器两个电机就实现了动力的混合、分配。如果按照电机在动力系统上的位置来说，本田混动系统采用的是P1+P3架构。
发电机直接与发动机曲轴连接，
电动机与差速器减速箱直接连接。发动机与差速器减速箱直接通过离合器连接。车辆起步、中低速行驶时由一台135kw、最大扭矩为315Nm的电动机驱动，动力是足够的。而发动机在中低速行驶时只用来发电，发动机可以在高效率区间运转，能量利用率更高。发电机输出电能来驱动电机，多余电量为电池充电。
这样一来发动机利用率大大提升，低速行驶时富余功率也能被电动机吸收，发电后为电池充电。刹车时动能也可以转化为电能储存在电池内，而原地等灯或者低速行时，干脆由电动机驱动车辆。中高速巡航时，所需功率比较小、于是采用发动机直接与减速箱连接来驱动车辆，能量不需要二次转换，直驱比发电后在驱动电机效率高很多。这样一来整车油耗就要比燃油车低了很多。 
皓影工信部油耗为4.9L/100km，比燃油版CRV百公里节油2L以上。
水墨丹青一世情
本田皓影是一款全新推出的中型SUV车型，这款车型是基于本田crv的基础上打造出来的一款车，车辆的稳定性和耐用程度非常高，后期的用车表现更加稳定，用车成本非常低。这款车型它提供了1.5T涡轮和2.0升自然吸气两种动力版本，其中1.5T涡轮增压发动机属于燃油车型，2.0L自然吸气属于混动车型。混动版本车型能够让车辆在低速状态下，处于纯电动模式形式，能够很有效的保障车辆的燃油水平，同时也能够保证有很好的加速效果和舒适性，最大限度的保证车厢内部的静谧性。
本田皓影混动版本车型的最低配车型，官方指导价是20.98万，这款车型目前在市场终端没有任何的现金优惠，车主需要以原价购买该款车型，如果加上保险、购置税、上牌等相关费用，大概在3万左右，车辆上路价格可以控制在24万以内。
本田皓影的混动技术，采用的是目前本田最新一代的混动技术，它的系统全称是I-MMD。这是一种综合的传统内燃机和电池驱动的系统，能够让两者协同工作的效能变得更高，如果按照当前已经量产的车型技术更为成熟的标准来判断，这套系统属于是性能比较强的混动系统。目前在市面上出现的绝大多数车型属于落混或者是轻混系统，跟本田的这种混动技术很难相提并论。
本田的这套混动系统的整体结构是比较简单的，而且系统中的各个部位的工作机制理解起来也非常容易，其实就是车辆低速行驶时，尽可能的使用电机和驱动车辆，当车辆行驶速度达到一定的标准之后，会重新启动燃油发动机，这就意味着这套系统的整体工作表现会更加稳定，在日常的使用过程中能够尽可能的降低车主的使用成本。
但是不要看这套混动系统的结构相对简单，但实际上它的性能表现是相当出众的，它采用的是一台2.0升阿特金森循环发动机，搭载的两台电动机和一个直连式的离合器，这三个部件直接构成了本田混动系统的主体结构。
这台2.0升的篮球发动机，它本身具备奥拓循环和阿特金森循环双模式无缝切换的能力，再加上本田在内燃机方面的突出表现，给这台发动机设计的一些优化结构，让它的热效率能够达到40.6%，基本上已经达到了燃油发动机的热效率天花板。
这套系统中使用的高性能电机也相当不简单，它创新式的使用了方形蜡烛铜线，在过去更多的是使用圆形到处通线，这就相当于在设计层面就将电机内部的有效空间塞入了更多的线圈，能够提升线圈的总截面积，这能够让电机具备更强的功率和密度，能够保证车辆有更远的续航里程能力。单电机的输出扭矩就能够高达315牛米，能够独立承担起驱动车辆行驶的任务。
总的来说，以当前市面上出现的绝大多数的滚动系统不同本田一直致力于打造更加优秀的混动系统，搭载在本田皓影车型上的这套第3代iI-MMD系统，表现是相当出色的，具备的这种性能相当优秀，非常值得考虑。
鸿渐谈车
本田皓影采用的是本田第三代IMMD技术，拥有混动（Hybrid）、纯电（EV）、发动机三种动力模式，这三种动力模式分别应用在不同的工况下，三种模式无缝切换，兼顾动力、平顺性以及。这么说大家可能不清楚，这不就是本田CRV的那套混动系统吗？有什么特别的吗？下面我就来说道说道。
本田i-MMD混动系统是什么工作原理？
本田的i-MMD混动系统intelligent Multi-Modes Drive，翻译成中文就是“智能混合模式驱动”，本田额的i-MMD系统正如其名字，一共支持三种驱动模式。
一、混合动力驱动模式
本田的混合动力与丰田最大的区别就在于此，丰田的混动系统是并联模式，也就是发动机和电机可以直接驱动车轮，也就是发动机和电机可以同时出力在车轮上，他们俩的力可以通过一个叫E-cvt的部件进行动力分配，让他俩完美的协同工作，核心部件E-cvt是丰田混动最核心的秘密，它的结构和原理非常复杂，可以说不是一个变速器，而是一个动力分配器。以至于混动界有一句话“混动系统分为丰田双擎和其他”，的确是这样，丰田的混动系统其他车企只有追赶的份。
而本田的混动系统则完全不一样，本田的混动系统更像是增程式电动车模式（理想ONE也是采用增程式驱动），采用的是串联混动。当处于混动模式的时候，一般来说时需要动力很大的场景，比如高速超车，这个时候发动机带动发电机发电，发出的电输送给电机，同时动力电池也给电机输电，所以电机会同时收到两路电源，这个时候车辆的动力是最强的。这时候可能有人会问了，既然发动机已经启动了为什么不像丰田的混动那样，直接是发动机和电机同时驱动车轮呢？能量再转换一遍岂不是更加浪费？其实并不是这样的，这个时候即使发动机启动了，但发动机仍然是处于最高效状态，给电机发电才是最高效的利用方式。另外一个原因是丰田已经把并联的混动专利基本垄断了，所以本田只能另辟蹊径。
二、纯电驱动
纯电驱动模式下，由车辆本身的动力电池给电机供电，发动机本身不工作，也就是说发动机是熄火状态。纯电模式主要用在车辆起步的低速模式下，保证起步动力平顺、以及利用电机低速扭矩充足的优点，避开低速情况下发动机效率低，油耗高的缺点。
三、发动机驱动
我们知道，在高速公路巡航模式下，纯电动的续航里程一般会大打折扣，原因就是高速情况下纯电的效率很低，电机处于低效率模式。但是恰恰相反的是，发动机在高速工况下最省油，所以本田的混动系统“纯油”驱动只在高速公路巡航的情况下才会出现。这个时候本田混动系统的E-cvt变速箱通过一个特殊的离合器，直接将发动机的动力传递到车轮上，实现“纯油”驱动。在高速公路上如果需要大动力，急加速的工况，则又会切换到混动模式，保证动力输出。
第三代i-MMD升级了什么？
另一个大家很关心的问题，第三代的i-MMD系统相对于第二代有什么升级，或者简答的的说皓影的混动系统比CRV混动系统好在哪里。提升主要有两个方面：
- 优化2.0L阿特金森循环发动机，热效率由38.9%提升至40.6%
- IPU（动力单元）体积减小32%，带来更大的车内空间和后备箱空间；
总的来说第三代相比第二代仅仅是优化了性能，变化并不是很大，像是苹果手机芯片的例行升级一样。
本田皓影的混动技术怎么样？
虽然丰田的THS混动系统很出名，本田的混动系统似乎一直没有什么特别值得说的地方，但是对于用户而言更重要的是看实际的表现。就本田皓影的这套混动动力系统来说，很多媒体以及用户评价其平顺性要好于丰田的双擎，原因是本田皓影的动力模式切换比丰田来的更平顺，发动机介入时没有明显的抖动。虽然本田走的路线没有丰田的看起来那么复杂，似乎只是个增程式电动车的加强版，但对于用户来说“不管白猫黑猫，抓到老鼠是好猫”，只要够省油、动力好、平顺才是厉害的科技。
道远说车
具有年轻运动的鲜明设计感外观，搭载第三代i-MMD双电机混动系统、全新1.5L DOHC直喷涡轮增压发动机，以及第二代Honda CONNECT智导互联系统以及面向未来自动驾驶开发的HondaSENSING安全超感系统等产品亮点，俘获了不少年轻消费者的芳心。皓影的到来不只为广汽本田注入了新鲜血液，也为消费者提供了一个极具品质的全新选择，是值得购买的
杨老幺
虽然是第三代混动技术，发动机燃烧效率也有所提升，但实际体现和crv现在使用的第二代差不离！现在急需买车，建议crv，有优惠。如果追求车辆外观，可以再等几个月，看看皓影降不降价！估计降价是趋势！
前街58号
最近广本皓影这款车曝光度很高，广本对皓影的营销策划在消费者不知不觉中悄悄的进行着。不得不说，广本的这波营销操作还是非常厉害的。其实难度在于，皓影就是一个本田平衡两田的车型，盗版CR-V的专供版车型，真不知道怎么样策划，使皓影竟然能与东风本田历经15年、四代车型，售量超过200万的CR-V相提并论！
广本先是不经意的曝光“皓影谍照”，再到广州车展的正式亮相，到上市前的“门庭若市”的试驾活动，到最后上市的媒体通稿满天飞，广本也是辛苦了。从上市前的不断炒作，一直拿皓影与东风本田的CR-V做对比，提高自己的曝光度，从外观、配置、价格、内饰、空间等比了个遍，就是对关键的品牌价值、保有量、动力系统和四驱系统简化了。汽车媒体常规性的在狂赞皓影这款车（什么车上市之后都是狂赞一番)，按照广本的媒体通稿进行毫无羞耻的对皓影进行广告宣传。
皓影发动机比CR-V先进半代？
动力方面，1.5T版本皓影公布的数值上与CR-V完全相同，都是142KW。混动版的皓影与CR-V也完全相同，都是158KW，但为什么偏偏要说自己的发动机比CR-V先进半代呢？如果大家仔细了解一下便会发现，1.5T版本皓影工信部综合油耗为6.7L，同样也是1.5T版本CR-V工信部综合油耗为6.6L？这是什么原因？如果说燃油版的不能代表什么，那么再看混动版，皓影混动工信部综合油耗为4.9L，而混动版CR-V工信部综合油耗为4.8L？这又是什么鬼？
皓影整车质量1640kg，CR-V整车质量1642kg，重量越大油耗应该越高，为什么皓影的油耗高呢？先进了半代的发动机，怎么油耗还会比落后的发动机油耗高？皓影的发动机先进在哪呢？消费者不知道，广本自己心里没有数吗？
东风本田CR-V的动力系统是经过全世界的市场检验的，而皓影所使用的混动系统全都是来自国内的工厂，全部是国产制造。而东风本田CR-V混动的动力总成，是日本本田琦玉工厂生产的纯进口的，和全球销售的完全相同。皓影的国产的混动系统从没有经受过市场检验，是否成熟可靠，谁也说不准，需要用长时间来检验。且在SUV重要的驱动形式上，混动的皓影并不支持四驱系统，对于既想要四驱，还想要混动的人来说，完全就被皓影劝退了。
有哪个消费者愿意当小白鼠替广本做实验？因为即使是广本的发动机前几年也事故频出，特别著名的失速门相信很多人还是记忆犹新的，和何况皓影这个新手。
老檀先带大家来回忆一下广田的失速门，是因为由于雨水进入发动机进气口，从而导致发动机停止工作而失速，当时大面积的爆发本田失速门1.5T的地球梦发动机上，而后厂家用来掩耳盗铃的方式通过给进气口加装金属环，原来是一个黑色的软管（就是进气管）连接着。现在在该软管内部，增加了一个金属的套管，并在外部用两个卡环固定住，重新接上中冷器的出口。本田的金属套管很牛！难道金属吸附进来的水份，或者能够隔离水份？显然本田的这次召回是在糊弄人。皓影是否会存在失速问题谁也说不准，只能等待市场检验。
回想一下，广州本田经历过的失速门、积碳门、机油门等一系列发动机质量问题后，饱受消费者谴责，真的是来的快忘的也快！患有严重心脏病的广田销量竟然逐步恢复并实现逆市增长。消费者似乎已经忘记了广田的质量缺陷。
总结：
但不仅是消费者忘记了，就连广田自己似乎也已经忘记了！皓影竟然出现加价的情况，加价一直是消费者十分反感的现象，广汽本田皓影就是是个换壳 CR-V ，在CR-V市场优惠二万元的情况下，皓影的加价销售真的让人难以理解。用“好了伤疤忘了疼＂在购买广田的客户身上真的非常合适。任何商品都有其品牌历史和品牌的价值，做为本田最经典的车型之一CR-V，如果换成任何其他的名字，其品牌的价值将不在，车型就不具有竞争力，更何况发动机存在各种隐患的广本的皓影。广本急需要一款紧凑级的SUV来填补缤智与冠道之间的空白，是可以理解的。但模仿永远是模仿，皓影的品牌根本无法与CR-V相提并论，技术上没有经过市场检验更不如CR-V、保值率更是不如CR-V是不争的事实。请广本给消费者一个不选购CR－V，而是购买皓影的理由？
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