咦，這臺車掛的為什麼是傳祺的標啊？”
“嚴格講，不能說是傳祺標，這是廣汽標。它和Aion S算是——姊妹車吧。”
“哦——這樣啊，那我還不如干脆直接去買Aion S？還便宜點。”
……
銷售顧問一臉的尷尬。
這是國慶期間，青主在一家廣豐4S店目睹到的有趣一幕。
這裡，有幾句話想對這位大哥講。
廣汽豐田iA5是一臺掛著廣汽“G字標”的廣豐車。
掛中方LOGO的合資車型會越來越多
首先是，作為股比對等的合資汽車公司，導入中方股東旗下的技術和產品，使用中方股東的品牌，這是應有之義，沒什麼值得奇怪的。
以前合資公司沒有這麼做，只是因為中方股東缺乏合適的技術和產品，或者是技術質量標準暫時還達不到合資公司的要求，或者是旗下產品與合資公司的需求不吻合。
廣汽集團在國內率先向旗下合資公司導入自己的產品和技術，在廣汽豐田iA5之前，傳祺的插電混動版、GE3純電動車等就已經導入到廣汽SL。
現在，廣汽集團基於第二代GEP純電平臺開發的iA5，也導入到了廣汽豐田生產、銷售。其原型車——Aion S，今年4月27日上市以來銷量一路攀升，6月份2016輛，7月3406輛，8月份3815輛。8月份，在全國純電動車銷量榜上Aion S位居第四——前3名價格都在13萬元以內，而Aion S的售價是13.98-20.58萬元。
也就是說，在13萬元以上價格帶，Aion S已經是全國純電動車的銷冠。
廣汽豐田iA5的原型車——Aion S上市以來，持續熱銷，連續兩個月（位居全國電動車銷量第四位。
向合資公司導入自己的產品，當然需要得到合作伙伴的認可。
廣豐在廣汽的新能源車型中沒有選擇其他車型，而選擇了iA5，除了產品的市場定位，以及和廣豐既有產品的互補性等因素之外，廣汽豐田iA5是一款行業領先的純電動車，無論是技術還是質量標準，都達到了廣汽豐田合資公司的要求，這是大前提。
廣汽豐田iA5基於廣汽第二代GEP純電平臺，根據廣汽豐?需求，由廣汽研究院開發。採用日本電產“三合一”高效電機，最?高功率135kW，最?扭矩300Nm；採用寧德時代最新一代三元鋰電池，電池組能量密度高達170Wh/kg；綜合工況電耗低至百公里13.1kWh，綜合工況續航里程510公里。
青主試駕過Aion S/ iA5，可以很負責地講，這款車的技術水平是全行業領先的——注意，我沒有加“國內”這樣的限定語。
純電動最重要的一個指標就是續航里程，廣汽豐田iA5的續航里程處於同級領先水平，它是目前國內合資車企中首款NEDC綜合工況續航里程達510公里的純電動轎車。
當然，如果只是堆更多的電池，也不算本事，那會導致車身過重、成本過高，廣汽豐田iA5綜合續航510公里，但是其電池容量僅為58.8度；售價30多萬元的Tesla Model 3和iA5是同級車，電池包容量是60度，而NEDC綜合工況續航里程只有460公里。也就是說，廣汽豐田iA5的能效水平要遠好於Tesla Model 3。
青主記得，在美國EPA的《2018年度能效指南（FEG2018）》中，Tesla Model 3的能效水平在美國市場上所有純電動車中是排在第二的，所以，說廣汽豐田iA5的能效水平處於領先地位，一點都不誇張。作為對比，國內另一款同級的主流純電動轎車Q，電池容量是56.4度——是iA5的96%，而其綜合續航里程只有420公里——只有iA5的82%。
事實上，不僅續航里程和能效，充電時間、動力及智能化水平、設計和空間等各個方面，廣汽豐田iA5在同級純電動車中都堪稱世界先進，比如它的風阻係數只有0.245，這對普通家用A級三廂轎車來說，當然是鼎級的。
作為一款家用三廂轎車，廣汽豐田iA5的風阻係數低至0.245。
剛剛舉行的國慶閱兵大家都看了，所有國人都無比自豪和驕傲，那麼多世界先進——甚至是最先進的武器裝備，都是中國人自己研發的。中國的研發實力早就今非昔比了，“中國製造”也正歷史性地開始向“中國創造”跨越，我們的汽車行業可能整體上研發實力還有一定差距，但是在某些局部領域，已經迎頭趕上，甚至實現了超越，比如以iA5/Aion S為代表的純電動領域。
人要與時俱進，我們不能總是自己看不起自己，不要以為掛的是廣汽LOGO，就覺得iA5不如掛外國標的車好，事實上，在現階段，對廣汽豐田來說，廣汽自主研發的iA5可能是它引進純電車型的不錯選擇。
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