廣汽豐田 iA5 自從 2019 年成都車展上市已有些時日，姑且不說它的銷量如何，僅憑 NEDC 綜合工況續航 510 km 這一亮點，也成為目前國內合資品牌電動車續航里程最高的車型。雖然它是廣汽新能源 Aion S 的姊妹車型，但在外觀、NVH、安全等方面進行了 200 餘項改進，以達到廣汽豐田生產線的生產標準。
本次收到廣汽豐田邀請，前往三亞試駕廣汽豐田 iA5 這款車，今天我們就來聊聊它開起來的感覺如何，以及續航表現是否符合官方宣傳。
■ 簡單回顧一下廣汽豐田 iA5 的基本參數
1. 外觀方面，新車前臉採用了純電動車獨有的無格柵設計，搭載了官方稱之為“海雕式”的 LED 大燈。車身擁有豐富的曲面變化，並使用雙色設計。在設計上，優化了車頭、前風擋和後風擋與尾廂鴨尾的角度，並搭載空氣動力學附件，風阻係數僅為 0.25。
2. 廣汽豐田 iA5 長寬高分別為 4 792/1 880/1 530 mm，軸距 2 750 mm，定位緊湊型轎車。
3. 電機最大輸出功率 135 kW，最大扭矩 300 N·m，最高車速 156 km/h。
4. iA5 配備電池容量為 58.8 kWh的NCM 811 三元鋰電池，電池組能量密度為 170 Wh/kg，平均電耗為 13.1 kWh/ 100 km，NEDC 綜合工況續航里程 510 km。
5. 官方宣稱，使用 100 kW充電樁 30 % ~ 80 %電量快充時間小於 34 min，使用 6.6 kW充電樁從 0 %至 100%電量慢充時間為小於 9.5 h。
6. 廣汽豐田 iA5 已經正式上市，補貼後售價為 16.98 萬 ~ 19.28 萬元，全系共三款配置可選。
■ 廣汽豐田 iA5 是怎麼來的？為什麼沒有懸掛廣汽豐田車標？
開始今天廣汽豐田 iA5 的動態感受之前，我們先來說一說這輛車的由來，以及為什麼沒有懸掛廣汽豐田車標這兩個問題。
首先，廣汽豐田 iA5 的由來源自廣汽新能源 Aion S，同屬於廣汽新能源第二代 GEP 純電平臺開發。也就是說，這是一款廣汽新能源研發的車型，但會由廣汽豐田的工廠按照豐田對品質的要求進行生產，同時在廣汽豐田 4S 店，通過廣汽豐田的銷售資源進行銷售。
其次，至於應該懸掛誰家的車標這事，這源於豐田與廣汽集團的一次深度合作。面對愈發嚴苛的雙積分政策，廣汽豐田旗下僅有雷凌雙擎 E+可以拿到少部分新能源積分，而插電混動車型在中國的銷售地區非常侷限，很多城市對插混車型限牌限購，所以通過雷凌雙擎 E+獲得的積分並不能抵消掉廣汽豐田龐大的燃油車銷量。而通過本次深度合作，雙方彼此互惠互利，也給消費者增添了另一個選擇。
對於豐田來說，選擇使用廣汽新能源純電平臺，生產一款續航長且符合消費者需求的車型的原因，其一廣汽與豐田的合作遠超過15年之久，其二彼此雙方在各個方面都知根知底，所以豐田相比推出一款油改電的短續航車型，這也一種好的選擇。
▲ 圖片引自互聯網
對於廣汽集團來說，豐田同意將豐田字樣懸掛在一款由廣汽新能源研發的車型上，並將這款車型放在廣汽豐田 4S 店內進行銷售，是雙方合作加深的信號，也是豐田對於國產品牌技術平臺的認可。
■ 姊妹車型被訴續航“虛標”，iA5 的續航是否經得起考驗？
本次參加的廣汽豐田 iA5 試駕過程中，主辦方還為媒體老師舉辦了一次續航挑戰賽，且不說有沒有獎品（並沒有獲得獎品），肯定是要開個 100 ~ 200 km，也就給了我一個深入體驗廣汽豐田 iA5 駕駛感受以及續航測試的機會。
▲ 出發前所有信息清零
本次的行程我們從三亞海棠灣出發全程高速行駛至海口的麗思卡爾頓酒店為終點，在 27 ℃的天氣下，我們共行駛了 260 km。整個行駛過程走下來，廣汽豐田 iA5 的電耗為 13.8 kWh/ 100 km，出發時剩餘續航里程為 500 km，到達終點後表顯剩餘里程為 193 km。
整體來看，在全程高速行駛、開啟空調且滿載4人和所有行李的情況下，廣汽豐田 iA5 的續航表現還是可以信賴的，畢竟高速行駛對於電動車來說是一個比較劣勢的工況，但就在這樣的工況下還它能有453km的續航表現
（剩餘里程+行駛里程粗略計算，僅供參考）。對於日常通勤上下班那就不在話下了，像我們今天這樣高速工況下的外出郊遊也是可以應對的。■ 長距離行駛的駕駛感受怎麼樣？
1. 座椅舒適度
一輛好開的車必然得給你配備一把舒服的座椅，否則這款車就不要選了。
廣汽豐田 iA5 不論是前排還是後排的座椅舒適度均表現的非常不錯，前排足夠柔軟以及不錯的支撐性，可以讓你不管多遠的路途以及多糟糕的路況，均可以穩穩的坐在座椅上，同時前排的皮質座椅還增添了 Ultrasuede 材質，兩側的 Ultraasuede 材質增加了大腿兩側的摩擦力。
在今天的整體行程中，我也在後排進行了乘坐體驗，廣汽豐田 iA5 的後排座椅舒適度並不輸給前排。兩側寬大柔軟的靠背支撐和腿部支撐，以及坐墊和靠背的填充物均比較柔軟，即便你長時間坐在後排也不會覺得累，這源於其坐墊的承託性夠好。另外，與前排座椅一樣，後排座椅在兩側也設計有 Ultraasuede 材質，這樣的配置在同級競品車型上還是少見的。
後排乘坐足夠舒服的另外一個原因，在於其 2 750 mm軸距營造出後排寬敞的乘坐空間。柔軟舒適的座椅+寬大的腿部空間，即便再遠的長途行駛你也不會覺得累。
2. 方向盤握感與轉向
兩幅式的方向盤採用了真皮包裹，摸起來還是比較順滑，但使用時間長了會產生“包漿”現象。而且在鍍鉻裝飾條以及鋼琴漆飾板的融入，讓方向盤更具備設計感。方向盤的粗度對於男生和女生來說，握感都算比較適中。
方向盤的設計與握感雖然有不錯的表現，但在轉向方面卻有所減分。轉向力度有些沉重，有種開寶馬的感覺。且在方向盤轉動一圈之後這種“沉重”會莫名的有些變輕（不知是否為個體車輛的問題），而且方向盤回饋力度也非常大，導致迴轉的速度也比較快。特別是在調頭這種需要將方向盤轉到頭的情況下，回方向時如果不抓緊方向盤，車輛會以極快的速度回正方向。另外，在車機中並沒有找到對方向盤力度的設置選項，所以希望針對這一方面廠家可以進行優化調整，避免因此發生的不良體驗。
3. 行駛品質與駕駛質感
廣汽豐田 iA5 採用了與 Aion S 相同的第二代 GEP 平臺打造，採用了三電合一的高效永磁同步電機和高集成動力模塊，同時變速箱也採用了當下比較主流的固定齒比單速變速箱。iA5 擁有 5 種駕駛模式分別為 ECO、ECO+、NORMAL、SPORT 以及 I-Pedal 單踏板模式。
ECO 模式最大的特點在於比較適合市區駕駛，提速比較柔和且持續，沒有特別突兀的感覺。NORMAL 模式可以說比較通用，無論在市區還是高速都比較適用，與 ECO 模式最大區別在於提升了提速的勁道，無論是靜止加速還是行駛中加速都比較從容，一點不拖泥帶水。而 SPORT 模式的變化只是在 NORMAL 模式的基礎上將動力完全釋放，提速更快、推背感更強，且加速的勁道並不突兀，還是比較順暢的完成加速動作。
廣汽豐田 iA5 的剎車雖然給人一種非常家用車的平穩表現，但踩起來總是感覺很怪，剎車前段會明顯感覺力度較軟，有種剎不住的感覺。但當你在繼續往下踩的時候，此時的剎車力度會來的比較迅速，有種踩急剎車的感覺。這種剎車腳感需要駕駛員花些時間適應，不過這種中後段迅速的剎車表現，如果在出現緊急情況下還是會給駕駛員比較強的信心。
另外，該車還配備有 I-Pedal 單踏板模式，當打開此模式之後，可以實現在抬起加速踏板之後車輛減速到靜止過程，但該模式下的拖拽感非常強，如果是第一次體驗的話會有些不適感。但廣汽豐田 iA5 考慮到這一點，如果你覺得這種拖拽感不舒服的話，可以在車輛設置中開啟 I-Pedal + CREEP 模式，在這種情況下完全鬆開加速踏板之後，車輛同樣開始減速但不會像 I-Pedal 模式一樣達到靜止，而且最關鍵的是拖拽感相比 I-Pedal 模式明顯減弱一部分。
車輛配備 4 種動能回收模式，分別為關閉、低、中、高，如果你想體驗與油車同樣的駕駛感受，可以選擇關閉或是低擋，拖拽感不太明顯。而中和高擋則會有明顯的拖拽感，推薦大家在剩餘續航比較低時這種極限情況下使用。
廣汽豐田 iA5 採用前麥弗遜獨立懸掛+後扭力梁式非獨立懸掛的搭配方案，對於一些碎石的顛簸路況懸掛處理的還是不錯的，即便坐在後排也不會覺得很顛，還是可以接受的。但如果遇到一些比較大的坑窪或是較高的減速帶時，後面的扭力梁式非獨立懸掛就原形畢露了，會有比較明顯的顛簸以及小幅度的彈跳。不過這種表現也是在預料之中的，畢竟為了成本可考慮以及電池佈局使用了扭力梁式的懸架，顛簸是避免不了的。
▲ 前麥弗遜式獨立懸掛
▲ 後扭力梁式非獨立懸掛
不過，廣汽豐田 iA5 的底盤還是給我留下不錯的印象，偏向於家用的調校，讓底盤在日常駕駛時非常穩健，上面也說到了走一些細小顛簸的時候，懸掛搭配底盤將這些顛簸過濾的比較到位。只不過在過一些高速彎的時候車輛會有較明顯的側傾，但並不是那種懸掛拉不住底盤的感覺，還是可以接受的，畢竟偏向於家用的調校就要犧牲一部分運動性。
在今天的試駕過程中，可以明顯感覺到車輛在 NVH 方面確實下功夫去優化了。在嘈雜的市區行駛時，車內會非常安靜，可以讓你充分的享受車輛音響帶來的愉悅。而當車輛行駛在高速工況下，車速在 80 km/h以下時，可以聽到比較小的風噪，和胎噪，並不會吵人。車速超過 80 km/h時，前排噪音明顯變大但還是可以接受的，不過此時後排的噪音就比較大了，主要都是風噪，有種打開窗戶的感覺。
■ 廣汽豐田 iA5 定位的購車人群是哪些？
在試駕活動之前的試駕講解會上，廣汽豐田的工作人員表示 iA5 的定位人群為“新體驗探求者”，他們有著對高科技事物濃烈的興趣、喜歡搶先體驗、追求電動車長續航和長軸距帶來的新體驗。簡而言之就是廣汽豐田 iA5 是一款主打運動化、年輕化的車型，定位人群也鎖定了當今的年輕人群。
從外觀、內飾以及科技感來看更加適合年輕人的口味。但是從空間上以及功能性上來看對於有家有娃的 80 後來說也是比較合適的。而且 510 km的綜合工況續航不論是上下班通勤，還是遠途郊遊都可以做到說走就走。
另外，在講解會上廣汽豐田還展示了針對 iA5 這款純電動車型提供的諸多福利，其中包含終身免費流量、終身免費軟件升級、預約保養上門取車、24 小時道路救援、最高 1.5 或 2 年 0 息購車等，可以看到廣汽豐田對於 iA5 這款車挺進新能源市場腹地下了比較大的決心。
■ 邦點評
在與廣汽豐田 iA5 接觸的這一天當中，給我留下的第一印象是它真的是一輛具備較強市場競爭力的車型。從產品本身來看，與 Aion S 師出同門的廣汽新能源第二代 GEP 純電專屬平臺賦予了它，作為一款純電車強有力的 技術底蘊，而走在市場前列的三電技術與優越的駕駛感受為這輛車增添了獨有的靈魂，同時靈動的外觀造型與豪華的內飾設計又為它增添了華麗感。
另一方面，在於它依託了廣汽研究院的研發和技術積累。同時在 Aion S 原型車基礎上，加入了廣汽豐田對於車輛品質的把控，以及售後服務保障和經銷商網點滲透力度的增強，都讓這輛廣汽豐田 iA5 在競品車型面前嶄露鋒芒。在緊湊級純電車型市場中又有一位悍將入局，日後會掀起怎樣的競爭場面，讓我們拭目以待吧！
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