隨著國內汽車市場越來越成熟，以及大多數消費者越來越理性，並且隨著汽車媒體行業的逐漸發達，很多汽車行業的潛在問題就逐漸暴露出來。對於大多數合資品牌來說，減配始終是一個大問題，當下很多合資品牌都存在著減配的問題，只不過有些品牌將減配做到了明面上，也就是在事關舒適性、科技感的配置上做手腳；另一些品牌在一些看不見的地方做減法，比如在整車框架、防撞梁等事關車輛安全性的地方進行“變通”。之前全新帕薩特在中保研正面25%偏置碰撞測試拿下最差成績，就是典型的結構性減配。
為什麼合資品牌發展到今天，很多廠商敢明目張膽地進行減配？很多消費者都認為，這是中國消費者慣的，也就是說明明是這些車型減配，消費者還要購買，長此以往，這些廠商便吃準了中國消費者不會因為減配而放棄購買合資品牌產品，所以才敢明目張膽進行減配。但是這能怪消費者嗎？對於大多數消費者而言，事實上根本就不知道何為減配，也不知道哪個價位的車型該有哪些配置，這些東西，可能是長期從事這個行業的人，才能發展其中的問題，所以可能專業汽車媒體人對這些東西比較敏感，大多數普通消費者很難充分感知。所以很多合資車減配，一定不是消費者不識貨，這些“功課”不應該消費者來做，一個成熟的市場也不應該“逼迫”消費者成為相關領域的專家，這顯然是不正常的。
那麼為什麼很多合資品牌敢在產品上玩減配？事實上在我們看來，市場地位的不對等是一個非常重要的原因。何為不對等，就是中國汽車品牌在市場競爭中的地位太弱勢，或者說國產車整體品質太差，沒能在整體產品力上壓制住合資品牌，所以消費者沒得選，可能很多消費者都知道，一些車型在海外的配置要比國內的配置高得多，而且價格還便宜，但是能怎麼樣呢？你能自己動手，從美國、日本、歐洲直接進口一輛車過來嗎？不能，就算能，一路上各種費用和稅費肯定比國內買一輛國產合資車要貴得多，但是自主品牌，級別越高，能拿出手的產品就越少，所以消費者只能選擇合資品牌產品，這或許才是它們敢明目張膽減配的原因。
當然這些是市場層面的原因，還有一個很重要的因素便是監管上的缺失。從目前來看，在國內還沒有真正意義上對於汽車產品在配置、安全性差異上有約束力的監管機構。就拿安全性來說，為啥類似凌派、帕薩特這樣的合資車這麼差的安全性，還能暢銷？不是消費者不識貨，消費者也沒有能力透過外觀，看到這些車型在安全性方面減配。
如果有一個機構，在所有車型上市之前，進行類似中保研、美國IIHS式的嚴苛碰撞，對於那些碰撞成績太差，安全性結構缺失的車型，直接禁止上市銷售，直到這些車型通過重新設計、裝配之後，符合碰撞測試標準，才能允許上市，那麼在這樣的情況下，消費者就不需要猜測一款車的安全性到底怎麼樣，只要上市的車型，在這一塊就沒問題。而現在的情況是，國內還沒有這樣一家機構，而且就算有其他機構通過測試證明一些車型的安全性有嚴重缺陷，但也只是一個結果，這些車型並不會被禁止銷售，也不會被重罰，這才是問題的關鍵。
所以其實在我們看來，合資品牌發展到今天，很多廠商敢明目張膽進行減配，尤其是在安全性結構方面的減配，事實上並不是國人慣出來這些廠商的毛病，而是自主品牌整體太差，消費者沒有選擇的餘地，同時有沒有相應的監管機構，所以這些廠商為了更高的利潤，才有恃無恐的減配。
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