南京萬通李澤峰
你好，大修發動機主要的測量數據有幾個，曲軸間隙，大瓦間隙，小瓦間隙，缸筒間隙，活塞間隙，活塞環間隙，活塞銷間隙，氣門導管間隙，凸輪軸間隙，平衡軸間隙，等等。這些間隙直接關乎發動機的響聲是不是正常，發動機以後會不會燒機油等。
大修發動機是個十分複雜的環節，拿測量數據來說話，一定要按照標準數據來修車，這樣修出來得車才能正常，響聲正常，才不會燒機油。
總之，大修發動機是離不開數據的，可不是冒昧的亂修，現在的發動機精密度是非常高的，如果不按數據來修，是肯定不行的
冀東邢哥
發動機大修是指首先先把發動機從車上拆下來，然後再把氣缸蓋、活塞連桿、曲軸和飛輪的部件分解。在一般的情況下，如果車主注意按時保養車輛，汽車行駛十幾萬公里是不需要大修的。
如果發動機有故障需要大修，也不是所有的零部件都是更換新的，如果這樣的話還不如這個新的發動機總成，以下的數據是在大修發動機時需要測量的參數，如果數據正確，那麼這個部件就不需要更換，那麼我們就可以只對發動機進行簡單的清洗和更換必要的密封件。
氣缸體的測量
氣缸蓋和氣缸體是發動機機體組的部件，這兩個部件的主要作用是承受混合氣的爆發力，氣體壓縮做功產生的高溫和高壓，氣缸蓋和氣缸體出現的損傷是表面變形、機體破裂等，如果出現故障，那麼主要是進行平面度的測量。
平面度是物體表面的平整程度，就是物體表面上凸出的最高點和凹下去的最低點之間的差值。氣缸蓋和氣缸體的平面度如果過大會導致氣缸密封不嚴、出現漏氣、漏油，是發動機啟動不了和機油進水（乳化）。
測量平面度需要使用的工具有：塞尺（厚薄規）、精密直尺和乾淨的抹布。
氣缸體平面度的測量
首先清潔乾淨氣缸體的上表面，然後把精密直尺按照如下圖所示的方法放置測量氣缸體的平面度，1和2表示測量氣缸體的縱向面，3和4表示測量氣缸體的橫切面，5和6分別表示測量氣缸體的對角線上的平面度。
把精密直尺放在氣缸體上測量時，要儘量避開油道和水道孔，精密直尺儘量要壓在氣缸體面上，然後選擇合適尺寸的塞尺塞進精密直尺與氣缸體的孔中，如果塞尺能塞進孔中，那就說明這個氣缸體已經變形了，只能是更換，不能維修。
一般氣缸體縱向面的平面度最大的數值不能超過0.05mm，橫向面和對角線上的平面度不能超過0.1mm，具體數值也可以參考發動機的維修手冊。
氣缸磨損的測量
氣缸的磨損程度是判斷髮動機的氣缸體是否需要更換的依據，如果氣缸磨損量超過標準值，那麼會導致發動機的動力性下降和油耗增加，還會導致機油消耗增多。氣缸磨損的測量主要是通過計算氣缸體的圓度與圓柱度，通過測量的數據與維修手冊上的參數對比。
圓度是指圓孔的一個面的平整度，比如如果我們看到一個表面上凸出來一點，那麼這個面就是平整的。圓柱度是指圓孔的內表面的平整度，如果我們看到圓孔裡面凹進去一點，那麼這個圓孔的圓柱度就很大。
測量需要使用的工具如下圖所示，有千分尺、量缸表和遊標卡尺，其中千分尺是校正量缸表的參數用的，量缸表（也叫內徑千分尺）測量氣缸壁的圓度與圓柱度用的，遊標卡尺是簡單測量氣缸直徑用的。
測量的步驟如下：
1、清潔氣缸壁表面
用乾淨的抹布擦乾淨氣缸壁，因為氣缸壁上會存在有很多機油油膜，如果發動機燃燒不完全還有積碳等，不要只看到氣缸壁很乾淨就不用擦了，其實這些油膜和積碳對測量的參數起到很大的影響。
2、粗略測量氣缸直徑
這步可以使用遊標卡尺線簡單測量氣缸的內徑，當然也可以通過查找維修手冊的方法取得該值，那麼就可以省略這一步。
3、測量氣缸的圓度和圓柱度
先組裝好量缸表，如下圖所示，用手握住量缸表的中間，使管的下部靠近氣缸內，然後在氣缸軸線上的3個方向進行測量，如第一個方向為氣缸體上表面10mm處，每一個方向又要測量縱向和橫向兩個面，一個是六個數值。
活塞環的測量
活塞環分為氣環和油環，氣環的作用是密封燃燒室，防止燃燒後的混合氣下竄到曲軸箱內，油環起到儲存機油和布油的作用，一般都會有3個活塞環，對活塞環的測量主要是包括開口間隙（端隙）、背隙和側隙。
開口間隙
開口間隙是指把活塞環放入氣缸內，在活塞環的開口處所呈現的間隙。如果側隙過大，會使氣缸壓力不足，氣體會從活塞漏到曲軸箱內。如果端隙過大，則要重新選配活塞環，如果端隙過小可以使用銼刀挫平開口。
背隙
背隙是指活塞裝入氣缸內，活塞環與氣缸壁之間的間隙，這個間隙使用經驗檢查的方法是如果活塞環低於環槽岸就需要更換活塞環了。
側隙
側隙是指活塞環背面與活塞環槽之間的間隙，如果側隙過小，則活塞環槽因為會因為活塞的熱膨脹使活塞環卡住，側隙過大，則活塞環的漏氣通道增加，氣密性下降。
總結：在發動機大修時需要測量的數據是氣缸體的平面度和磨損量、活塞環的三個間隙，只有對這些數據的測量才能正確裝配發動機。
小陳聊汽車
維修發動機需要測量的相關零部件。
第一、凸輪軸止推間隙測量。
第二、凸輪軸變曲度測量。
第三、凸輪軸頸圓度測量。
第四、凸輪軸頸柱度測量。
第五、凸輪軸頸與軸承配合間隙測量。
第六、曲軸止推間隙測量。
第七、曲軸彎曲度測量。
第八、曲軸主軸頸與連桿軸頸圓度測量。
第九、曲軸主軸頸與連桿頸圓柱度測量。
第十、曲軸主軸頸與連桿頸徑間隙檢測。
第十一、缸蓋平面度檢測。
第十二、缸體平整度檢測。
第十三、氣缸的圓度圓柱度檢測。
第十四、活塞直徑測量。
第十五、活塞環槽間隙測量。
第十六、測量過程中使用到了，百分尺，千分尺遊標卡尺還有刀口尺記錄數據，填寫測量報告。
發動機零部件測量報告用於檢修人對比原廠發動機的標準配件參數。大修的發動機基礎件磨損老化變形，檢修人可以參照發動機出廠數據與大修測量報告，對於基礎件超過安全標準，及時與車主交流確定更換。如果車主不同意更換必須簽署，不換件維修協議，杜絕後患。
6666汽車之家超人
大修時，按正常的工藝裝配，測量數據太多了。包括：
曲軸主軸徑 連桿軸徑外徑
缸體主軸孔內徑
大 小瓦的厚度
曲軸 凸輪軸軸向間隙
凸輪軸襯套孔徑
凸輪軸軸徑直徑
連桿側隙
主軸承蓋螺栓 缸蓋螺栓 減振器螺栓 飛輪殼螺栓 飛輪螺栓等大力矩螺栓的擰緊力矩
氣門間隙
發電機正時等等。。。。。。
太多了，發電機型號不一樣，全都不一樣，只有查資料。
安裝發動機大小瓦片時注意瓦背清潔衛生！各油道油孔位置是否對正！瓦片止口是否裝到位！螺栓應分幾次力矩才能把力矩擰到位，有的還要求擰緊後應全部鬆開後再次分幾次力矩把力矩把螺栓擰到位；連桿瓦蓋不能互換，且有方向，安裝活塞連桿總成時也有方向；主軸承蓋也不能互換，也是有方向和順序的。
安裝活塞環時，活塞環有方向和順序，且活塞環開口不能對在一個方向，也不能對在活塞銷軸向方向，有的發動機使用的是偏置活塞，偏置活塞安裝時也有方向。
發動機整體安裝在設備上後，應注意檢查曲軸軸向間歇，有的設備安裝後曲軸無軸向間歇，這樣很容易將曲軸止推片壓死或卡斷。
南京萬通李字
大修發動機需要測量的數據挺多的，包括氣門的間隙，氣門口的間隙，曲軸，大瓦，小瓦，缸筒，活塞，活塞環，連桿，缸體，缸蓋，等等。。
發動機的汽缸體最大翹曲變形0.05mm，如果過大就容易造成呲缸體墊子形成發動機高溫，或漏水。
活塞和缸筒的配合間隙也必須按照發動機型號進行裝配，大了或小了都不行，大了太裝不進去或很緊拉缸等，小了會狂動，不密封，燒機油等。
還有活塞環，也是同樣的道理，根據發動機型號匹配標準的環子。
連桿最大彎曲程度0.05/100，超過了就達不到工作要求。
曲軸和大小瓦根據發動機型號選擇，不然容易引起抱瓦，或是瓦響。等。。
氣門的間隙過大過或過小都會影響發動機的工作效果，過大引起氣門異響，做工不好，過小引起氣門關閉不嚴漏氣，造成缺缸，等等。
維修發動機是一項很嚴謹的工作，各個方面都要配合的標準，幾毫米的誤差就會對發動機造成損壞。
給汽修人鼓掌，，，，。
w汽修人123
1.
汽車發動機大修主要包括更換氣門、活塞、缸套、或者鏜缸、磨軸等。
2.
按照一般4S店的標準是都需要更換4配套,也就是活塞,活塞環子,氣門,氣門油封,氣門導管,曲軸瓦,連桿瓦,正時皮帶,張緊輪。
3.汽車發動機燒機油嚴重，在運轉時有異響，從加機油口處竄氣竄油，輸出動力明顯不足，耗油量不斷增加。有兩個以上的問題時，要進行發動機中修或大修。汽車發動機的大修是把發動機解體，曲軸要上曲軸磨床，磨座瓦軸徑和連桿瓦的軸徑，缸體的缸套需更換或用鏜缸機重新鏜缸，按新的軸徑選配曲軸座瓦和連桿瓦。按鏜完的缸徑選配活塞、活塞環。更換連桿活塞消，活塞肖卡簧，更換活塞肖襯套。更換進、排氣門，更換或絞削進、排氣門座圈。發動機的中修時也需要更換一些已損壞的關鍵配件
南京萬通汽車學校Q8
大修發動機需要測量的數據的部位總結來說：就是發動機所有運轉部件都需要進行測量，有些軸式部件需要測量圓度和圓柱度，平面度，間隙等。
曲軸主軸徑 連桿軸徑外徑
缸體主軸孔內徑
大 小瓦的厚度
曲軸 凸輪軸軸向間隙
凸輪軸襯套孔徑
凸輪軸軸徑直徑
連桿側歇
主軸承蓋螺栓 缸蓋螺栓 減振器螺栓 飛輪殼螺栓 飛輪螺栓等大力矩螺栓的擰緊力矩
氣門間歇
發電機正時
