南京万通李泽峰
你好，大修发动机主要的测量数据有几个，曲轴间隙，大瓦间隙，小瓦间隙，缸筒间隙，活塞间隙，活塞环间隙，活塞销间隙，气门导管间隙，凸轮轴间隙，平衡轴间隙，等等。这些间隙直接关乎发动机的响声是不是正常，发动机以后会不会烧机油等。
大修发动机是个十分复杂的环节，拿测量数据来说话，一定要按照标准数据来修车，这样修出来得车才能正常，响声正常，才不会烧机油。
总之，大修发动机是离不开数据的，可不是冒昧的乱修，现在的发动机精密度是非常高的，如果不按数据来修，是肯定不行的
冀东邢哥
发动机大修是指首先先把发动机从车上拆下来，然后再把气缸盖、活塞连杆、曲轴和飞轮的部件分解。在一般的情况下，如果车主注意按时保养车辆，汽车行驶十几万公里是不需要大修的。
如果发动机有故障需要大修，也不是所有的零部件都是更换新的，如果这样的话还不如这个新的发动机总成，以下的数据是在大修发动机时需要测量的参数，如果数据正确，那么这个部件就不需要更换，那么我们就可以只对发动机进行简单的清洗和更换必要的密封件。
气缸体的测量
气缸盖和气缸体是发动机机体组的部件，这两个部件的主要作用是承受混合气的爆发力，气体压缩做功产生的高温和高压，气缸盖和气缸体出现的损伤是表面变形、机体破裂等，如果出现故障，那么主要是进行平面度的测量。
平面度是物体表面的平整程度，就是物体表面上凸出的最高点和凹下去的最低点之间的差值。气缸盖和气缸体的平面度如果过大会导致气缸密封不严、出现漏气、漏油，是发动机启动不了和机油进水（乳化）。
测量平面度需要使用的工具有：塞尺（厚薄规）、精密直尺和干净的抹布。
气缸体平面度的测量
首先清洁干净气缸体的上表面，然后把精密直尺按照如下图所示的方法放置测量气缸体的平面度，1和2表示测量气缸体的纵向面，3和4表示测量气缸体的横切面，5和6分别表示测量气缸体的对角线上的平面度。
把精密直尺放在气缸体上测量时，要尽量避开油道和水道孔，精密直尺尽量要压在气缸体面上，然后选择合适尺寸的塞尺塞进精密直尺与气缸体的孔中，如果塞尺能塞进孔中，那就说明这个气缸体已经变形了，只能是更换，不能维修。
一般气缸体纵向面的平面度最大的数值不能超过0.05mm，横向面和对角线上的平面度不能超过0.1mm，具体数值也可以参考发动机的维修手册。
气缸磨损的测量
气缸的磨损程度是判断发动机的气缸体是否需要更换的依据，如果气缸磨损量超过标准值，那么会导致发动机的动力性下降和油耗增加，还会导致机油消耗增多。气缸磨损的测量主要是通过计算气缸体的圆度与圆柱度，通过测量的数据与维修手册上的参数对比。
圆度是指圆孔的一个面的平整度，比如如果我们看到一个表面上凸出来一点，那么这个面就是平整的。圆柱度是指圆孔的内表面的平整度，如果我们看到圆孔里面凹进去一点，那么这个圆孔的圆柱度就很大。
测量需要使用的工具如下图所示，有千分尺、量缸表和游标卡尺，其中千分尺是校正量缸表的参数用的，量缸表（也叫内径千分尺）测量气缸壁的圆度与圆柱度用的，游标卡尺是简单测量气缸直径用的。
测量的步骤如下：
1、清洁气缸壁表面
用干净的抹布擦干净气缸壁，因为气缸壁上会存在有很多机油油膜，如果发动机燃烧不完全还有积碳等，不要只看到气缸壁很干净就不用擦了，其实这些油膜和积碳对测量的参数起到很大的影响。
2、粗略测量气缸直径
这步可以使用游标卡尺线简单测量气缸的内径，当然也可以通过查找维修手册的方法取得该值，那么就可以省略这一步。
3、测量气缸的圆度和圆柱度
先组装好量缸表，如下图所示，用手握住量缸表的中间，使管的下部靠近气缸内，然后在气缸轴线上的3个方向进行测量，如第一个方向为气缸体上表面10mm处，每一个方向又要测量纵向和横向两个面，一个是六个数值。
活塞环的测量
活塞环分为气环和油环，气环的作用是密封燃烧室，防止燃烧后的混合气下窜到曲轴箱内，油环起到储存机油和布油的作用，一般都会有3个活塞环，对活塞环的测量主要是包括开口间隙（端隙）、背隙和侧隙。
开口间隙
开口间隙是指把活塞环放入气缸内，在活塞环的开口处所呈现的间隙。如果侧隙过大，会使气缸压力不足，气体会从活塞漏到曲轴箱内。如果端隙过大，则要重新选配活塞环，如果端隙过小可以使用锉刀挫平开口。
背隙
背隙是指活塞装入气缸内，活塞环与气缸壁之间的间隙，这个间隙使用经验检查的方法是如果活塞环低于环槽岸就需要更换活塞环了。
侧隙
侧隙是指活塞环背面与活塞环槽之间的间隙，如果侧隙过小，则活塞环槽因为会因为活塞的热膨胀使活塞环卡住，侧隙过大，则活塞环的漏气通道增加，气密性下降。
总结：在发动机大修时需要测量的数据是气缸体的平面度和磨损量、活塞环的三个间隙，只有对这些数据的测量才能正确装配发动机。
小陈聊汽车
维修发动机需要测量的相关零部件。
第一、凸轮轴止推间隙测量。
第二、凸轮轴变曲度测量。
第三、凸轮轴颈圆度测量。
第四、凸轮轴颈柱度测量。
第五、凸轮轴颈与轴承配合间隙测量。
第六、曲轴止推间隙测量。
第七、曲轴弯曲度测量。
第八、曲轴主轴颈与连杆轴颈圆度测量。
第九、曲轴主轴颈与连杆颈圆柱度测量。
第十、曲轴主轴颈与连杆颈径间隙检测。
第十一、缸盖平面度检测。
第十二、缸体平整度检测。
第十三、气缸的圆度圆柱度检测。
第十四、活塞直径测量。
第十五、活塞环槽间隙测量。
第十六、测量过程中使用到了，百分尺，千分尺游标卡尺还有刀口尺记录数据，填写测量报告。
发动机零部件测量报告用于检修人对比原厂发动机的标准配件参数。大修的发动机基础件磨损老化变形，检修人可以参照发动机出厂数据与大修测量报告，对于基础件超过安全标准，及时与车主交流确定更换。如果车主不同意更换必须签署，不换件维修协议，杜绝后患。
6666汽车之家超人
大修时，按正常的工艺装配，测量数据太多了。包括：
曲轴主轴径 连杆轴径外径
缸体主轴孔内径
大 小瓦的厚度
曲轴 凸轮轴轴向间隙
凸轮轴衬套孔径
凸轮轴轴径直径
连杆侧隙
主轴承盖螺栓 缸盖螺栓 减振器螺栓 飞轮壳螺栓 飞轮螺栓等大力矩螺栓的拧紧力矩
气门间隙
发电机正时等等。。。。。。
太多了，发电机型号不一样，全都不一样，只有查资料。
安装发动机大小瓦片时注意瓦背清洁卫生！各油道油孔位置是否对正！瓦片止口是否装到位！螺栓应分几次力矩才能把力矩拧到位，有的还要求拧紧后应全部松开后再次分几次力矩把力矩把螺栓拧到位；连杆瓦盖不能互换，且有方向，安装活塞连杆总成时也有方向；主轴承盖也不能互换，也是有方向和顺序的。
安装活塞环时，活塞环有方向和顺序，且活塞环开口不能对在一个方向，也不能对在活塞销轴向方向，有的发动机使用的是偏置活塞，偏置活塞安装时也有方向。
发动机整体安装在设备上后，应注意检查曲轴轴向间歇，有的设备安装后曲轴无轴向间歇，这样很容易将曲轴止推片压死或卡断。
南京万通李字
大修发动机需要测量的数据挺多的，包括气门的间隙，气门口的间隙，曲轴，大瓦，小瓦，缸筒，活塞，活塞环，连杆，缸体，缸盖，等等。。
发动机的汽缸体最大翘曲变形0.05mm，如果过大就容易造成呲缸体垫子形成发动机高温，或漏水。
活塞和缸筒的配合间隙也必须按照发动机型号进行装配，大了或小了都不行，大了太装不进去或很紧拉缸等，小了会狂动，不密封，烧机油等。
还有活塞环，也是同样的道理，根据发动机型号匹配标准的环子。
连杆最大弯曲程度0.05/100，超过了就达不到工作要求。
曲轴和大小瓦根据发动机型号选择，不然容易引起抱瓦，或是瓦响。等。。
气门的间隙过大过或过小都会影响发动机的工作效果，过大引起气门异响，做工不好，过小引起气门关闭不严漏气，造成缺缸，等等。
维修发动机是一项很严谨的工作，各个方面都要配合的标准，几毫米的误差就会对发动机造成损坏。
给汽修人鼓掌，，，，。
w汽修人123
1.
汽车发动机大修主要包括更换气门、活塞、缸套、或者镗缸、磨轴等。
2.
按照一般4S店的标准是都需要更换4配套,也就是活塞,活塞环子,气门,气门油封,气门导管,曲轴瓦,连杆瓦,正时皮带,张紧轮。
3.汽车发动机烧机油严重，在运转时有异响，从加机油口处窜气窜油，输出动力明显不足，耗油量不断增加。有两个以上的问题时，要进行发动机中修或大修。汽车发动机的大修是把发动机解体，曲轴要上曲轴磨床，磨座瓦轴径和连杆瓦的轴径，缸体的缸套需更换或用镗缸机重新镗缸，按新的轴径选配曲轴座瓦和连杆瓦。按镗完的缸径选配活塞、活塞环。更换连杆活塞消，活塞肖卡簧，更换活塞肖衬套。更换进、排气门，更换或绞削进、排气门座圈。发动机的中修时也需要更换一些已损坏的关键配件
南京万通汽车学校Q8
大修发动机需要测量的数据的部位总结来说：就是发动机所有运转部件都需要进行测量，有些轴式部件需要测量圆度和圆柱度，平面度，间隙等。
曲轴主轴径 连杆轴径外径
缸体主轴孔内径
大 小瓦的厚度
曲轴 凸轮轴轴向间隙
凸轮轴衬套孔径
凸轮轴轴径直径
连杆侧歇
主轴承盖螺栓 缸盖螺栓 减振器螺栓 飞轮壳螺栓 飞轮螺栓等大力矩螺栓的拧紧力矩
气门间歇
发电机正时
