餘家大院1
一、因“新”吸引眼球。人都有一個審美疲勞。中國人又特別喜歡新事物、新感覺。一個餐廳、一個美容院儘管生意很好，過上幾年，都會裝修一下。因為它要給客戶”新“環境，新體驗。車企一樣，在外觀嚴重接近的現在，很多人會特別注意一下車標，看是哪個品牌。一旦馬路上有新品牌車出現，必定會特別關注一下。
二、因“新”製造話題。車企營銷活動中，製造話題是方式之一。如果有新車標推出，無疑可製造一些營銷話題，擴大車企的宣傳影響。
三、去掉負面標籤以新完成升級。許多國產車在消費者心中有著”廉價“”滯銷“等標籤，許多車企也想通過車標更換完成產品升級，改變產品在消費者心目中的印象。
車行淼哥
一句歸納一下，為了提升銷量和品牌影響力！
近段討論最多的，應該就是吉利換標～～
由最初的“6個6” 車標(如果不是看過吉利車標的故事，還以為是雪山呢)，“三家分晉”之後又“三家歸晉”(迴歸一個吉利戰略)，吉利車標換成了以原帝豪標為基礎的“6塊腹肌”車標，再到剛剛發佈的“長胖”了的車標，毋庸置疑，吉利不僅車型設計越來越有型，車標設計也越來越走心了。新的車標不僅承載了吉利新的發展藍圖，也寄託了吉利能夠走向世界的夢想～～
說完吉利，寶駿在年前也發佈了新車標，目的很明顯，為了提升品牌形象和定位，畢竟車型設計越來越時尚了，可是帶上這個消費者吐槽的“寶驢”車標，多少有點掉價，所以為了銷量，必須換標～～
新車標確實很有質感，不過被細心的網友們調侃設計師的靈感來源於扳手，想必設計師的內心是極度崩潰的～～SUV領域的神車H6，其實也換過車標～～
當年，H6大獲成功之後，長城便把哈弗這個品牌獨立，從此H6就換上了更有“洋味兒”的字母標，剛開始是紅標，到後來紅藍標戰略，此次換標確實給哈弗帶來了看得見的銷量提升，從此哈弗就順理成章地成了SUV領導者～～
提到了長城，順便說一下長安。早前的矛盾標換成V字標之後，整體品牌形象確實提升了很多，當然銷量也提高了很多～～
新的V字標也被網友們調侃把標倒過來就是豪華品牌謳歌！
當然長安的商用車後來不僅獨立出來更名為歐尚，而且也更換成了極度拉風的車標，只不過首臺SUV科賽1°的銷量很一般，沒辦法，價格偏高了～～
說到了長安王，就不得不提奇瑞王！
這靈感怕是來源於日產的英菲尼迪吧，不過換標之後好像奇瑞的銷量並沒有太大的提升，這可能要歸咎於奇瑞的管理層了，車是好車，就是不會賣～～自主一線品牌基本都換過車標，其目的大同小異，說到底還是為了更好地賣車！不過比亞迪是個特例！
雖然簡單的三個字母被廣大網友們吐槽多年，甚至為它設計過多種改進或者更換方案，可是王傳福愣是用到現在！有說比亞迪不是已經換成了漢字車標嗎？！那不叫換，只不過是獨立出來的王朝系列車型，非王朝系列依舊是這個字母標。當然，不管比亞迪換不換標，這已經不重要了，重要的是它的車顏值已經在自主品牌裡佔有一畝三分地，這對於銷量的提升已經很有幫助了～～
不過話說換標後的比亞迪可能銷量還會更好呢，期待王傳福早日想通換標的好處～～啟名星
我是E速快車，慣例先回答問題：車標的更換我認為是企業與時俱進，品牌形象提升和藉以提升品牌銷售的結果。
眾所周知，車標及各個企業的商標、LOGO是一個企業的文化、內涵、精神和品牌形象的代表。不論是汽車行業還是其他行業都好，不斷髮展的過程中，其LOGO也是隨之做相應的改變。
我們先來看看大眾的車標，核心還是V+W,外觀的變化上可以看出時代的影子，直至目前用的2000款車標來看，質感上面也是越來越好，這個跟年代、技術、審美這些是分不開的。
再來看寶馬的車標，核心還是中間4格的“藍天白雲”，經歷100多年沒變，變的是視覺上和實際上的觸感。
再來看華為，其核心是象徵菊花和太陽的花瓣，06年的升級從15改為8也許是因為原始股東的減少，也許是為了簡約。這些知名品牌的LOGO變化都有一個不變的宗旨：LOGO寓意的核心是永遠不變的。返回來我們再看看國內車企的LOGO，是如何變化的。
起初吉利車標為圓形，後來改用帝豪的格局加以升級，今年又迎來了第三次升級。細看吉利的原始車標是比較原創的了，不過就這個圓形車標離遠猛一看的話，讓人有一種寶馬標的既視感，也許初代設計的時候就借鑑了寶馬標的靈感吧。
初始車標可能很多人都不記得了，中間用的“一顆牙”標緻現在路上還能偶爾看見，而最後的字母標，可謂國產車企中換標最成功的典範。H6起初上市反映不錯，然後接著長城就講哈弗獨立出去換標“HAVAL”，之後很多年H6就一直站在SUV銷量冠軍的寶座上。這可能也是其他車企逐漸換標的動力所在吧。不過這個字母標也是眾說紛紜，有人說是仿路虎的，有人說原創的。
說起車標模仿其他企業，這個相對比較絕了，菲亞特+法拉利的合體（/捂臉）。
BYD，之前可以說也從一定程度上模仿了寶馬車標，它的車標更迭，從側面說明了中國企業慢慢的從模仿走向了自己的原創，就如造車一樣：
而現在比亞迪的朝代車標原創度也是給人眼前一亮：
總體來說，國產車因為發展比較晚，可以說很多車企從車標到車到處都存在模仿的影子，經過二三十年的發展也有了自己的東西，慢慢的開始形成自己的汽車文化，所以車標上也就逐漸從模仿走向體現自己企業標誌的方向。車標對於國產企業來講初步也有了體現自己企業的文化、內涵、品牌形象的作用。
這些都說明了企業在發展，這就如一個孩子一樣，從學走路，學知識，到長大了有了自己的思想自己要走的路。可以說更換車標是必然的吧，在此也希望中國的汽車行業也如各車企的車標一樣，不斷給我們帶來驚喜，帶來讓國人真正值得驕傲的東西。
E速快車
縱觀全球的汽車品牌公司，沒有一個不換車標的。車標就是一個汽車品牌，代表的是一個汽車品牌的靈魂。
國外汽車品牌延續幾十年，車標也是有變化的，不過都不脫離核心的樣式，比如大眾，寶馬，奔馳，保時捷等。
國內車企開始因為都是在借鑑，車標的設計也多是借鑑，比如吉利借鑑寶馬，奇瑞借鑑豐田，廣汽借鑑豐田，哈佛借鑑路虎。借鑑沒有錯，那是和當時國人的消費心裡和有關係的，不成熟的消費者也帶動了生產廠家。陸豐X7的熱銷就是典型的案例。經過多年發展，國產品牌汽車逐漸找到了自己的方向，自己的定位，這時品牌形象樹立就很重要，吉利改帝豪，長城開發魏都是自身提升的一個標誌。
國產車標變化快的原因是和中國汽車市場變化快有關係的。20年的發展速度能對標國外50年的發展速度，車標更換快也就不以為鮮了。
所以對於國產車換標快，不要恥笑，說明車企在進步，快速進步中。
厲害了我的國！
魯派三哥說車
國產車換標更多是想換掉曾經的車型在人心中留有的形象。
國產車從質量不敢恭維一步步走到讓國人接受的今天，是車型的不斷蛻變。如果繼續沿用原來的車標總會讓人想起曾經不堪的國產車。選擇更換車標，可以一定程度上讓人感覺全新的改變。摒棄舊車標也摒棄那些曾經破敗的車型。
還有一個原因就是一部分品牌的車標原來確實太醜了，隨著人們審美眼光的提高，已經不能勝任市場需求，需要更換。
當然不能否認的是有些品牌即便更換了新車標也不能被大家普遍接受。（如圖）
不單是國產車換標。國外品牌歷史上很多也經歷過車標更改。
希望回答對您有所幫助！
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儒風小城
為什麼國產車老是更換車標？
汽車銷量不好，與車標有關嗎？顯然關係不大。為什麼國產車老是更換車標呢？實際上國產車不僅老是更換車標，更喜歡不斷換殼造新車。我們可以發現世界著名車皮喜歡將一款汽車不斷優化，新車型的推出並不是太過頻繁。但是我們自主品牌汽車的模式是生產一臺汽車，然後做死他，再推出新車，然後再做死他。。。就是這樣循環。
鄙人認為這是不好好造車的表現，國產車不斷更換車標，不斷推出新車，只是想迎合消費者"喜新厭舊"的心理。這樣會吸引一部分消費者，但是從長遠來看危害很多。例如我們買了不久的車子就停產了，後期配件都不好找，更不要談什麼保值率了。這對消費者來說是一種傷害啊。
豐田皇冠發現到了十五代，思域雅閣發展到了十代，高爾夫發展到了七代等等，合資車更喜歡努力打造一臺好車，而不是頻繁換殼。也沒見合資車不斷的變化標誌啊？睡不著覺不能怨床歪，汽車銷量不好不能怪車標。自主品牌汽車缺少的不是美麗的車標，而是求真務實的態度。還不會走，就想跑，那隻能摔倒了。
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換車標這件事有好有壞吧，車標作為品牌的門面，通常來說一個品牌換車標的主要原因是想要調整或者升級品牌定位，又或者是因為了迎合時代的設計需求。
拿第一點來說，寶駿的車標就換得挺不錯。一直以來，寶駿的車標都被人吐槽太醜、太直白，看起來不夠有質感。換標後的菱形寶石設計更抽象了，看起來更有逼格。按寶駿的計劃，他們也是希望通過此提升品牌定位，擺脫低端車的印象。
至於第二點，也有不少品牌是出於這個原因進行換標。比如奧迪和豐田，他們的車標就變得更加扁平化。不過這種設計現在還僅限於品牌LOGO階段，未來實體車標會不會跟著變化還有待確認。
至於題主提到的，為什麼國產車老是換車標的問題，我覺得原因和以上差不多。誰都想更年輕、更時尚、更有逼格。比如長城汽車和吉利汽車的新車標就更被大家所接受，擺脫了土氣。
不過我覺得國產品牌並沒有“老是換車標”吧？吉利的換標速度算是快的，和他們差不多速度的也不多見。像奇瑞汽車發展到現在只修改過一次車標，是為了給旗下新品牌捷途構建新的產品思路——捷途的定位要稍低於奇瑞品牌，主打高性價比的SUV車型。
我感覺您可能是存在“倖存者偏差（只能看到經過某種篩選而產生的結果，而沒有意識到篩選的過程，因此忽略了被篩選掉的關鍵信息）”。
而且自主品牌和合資車品牌的數量比也會影響到您的判斷，現在常聊到的合資品牌數量不過30家左右，但自主品牌多得都快數不出來了。
最後，我們也不得不承認，相比國內這些很成熟的海外汽車品牌，很多自主品牌還處在“小學生”時期，大家都還在摸索階段，所以通過換車標這種比較大膽的行為來調整發展思路也不奇怪。
東拉西車
首先並不是只有國產車才更換車標，那些你今天看到的各種豪華汽車品牌也不是從誕生之初就是你今天看到的logo。
logo是企業無形資產更換logo是品牌發展到一定階段的必然。
一個能抱持初心，又能在表達上與時俱進的品牌，或許才會更符合於顧客的未來期待。
汽車的車標，是車企的歷史文化、品牌價值的縮影。不只是國產車，不少全球知名車企也曾經歷過瘋狂換標的時期，當然也又很多是沿用幾十年不變的。
那一般在什麼時候車企會選擇換標呢？
- 車企規模又擴大或改變經營方向
- 面臨著新的市場競爭壓力
- 產品開始轉向新的消費群體
- 品牌價值和使命發生變化
- logo應該與時俱進
國產車中吉利換標可以說是比較早的。吉利從“買得起的車”開始起家，一開始打低端市場，因為那時候中國人兜裡錢也不多，但合資車太貴，那平凡人的汽車夢誰來滿足？吉利來，於是吉利最初做的車都是低價車，就像李書福說的，那時候的汽車確實是四個輪子上的沙發。
經過多年發展之後，中國人有錢了，已經過了買得起的階段了，有更高的追求，於是用得起成為吉利的目標，但你得換個形象，不能再走以前的老路了，消費者升級了，不但對實用性有需求，對審美也有需求，於是吉利的logo換成了鑽石元素。
除了吉利，比亞迪也從最初的半白半藍化成了BYD，取英文build your dream的縮寫。⬇️
紅旗的換標是受到高度認可的，個人覺得換完標之後至少更時尚更有質感了，而且靈感來源於紅旗本身。
奇瑞新logo以一個循環橢圓為主題，由CAC三個字母組成，也就是chery automobile company的縮寫。可是總感覺老logo看得更清楚一點。
長安
一汽奔騰
眾泰
長城哈弗
寶駿
獵豹
長安歐尚
啟辰
換logo也並非國產車專利，外國車也很熱衷，接下來我們再來觀瞻一下國外汽車品牌logo進化史。
1、梅賽德斯奔馳
2、寶馬
3、福特
4、奧迪
最次的這次變化，應該說是奧迪品牌近10年來變化最打的一次。奧迪表示，扁平化的車標更容易被移動互聯網接受，你們接受不？
其實換logo也不光車企，在很多品牌發展過程中都有過換標的經歷，比如Burberry、Balenciaga、CK、谷歌、三星、可口可樂、百事可樂、星巴克、三星、聯想、萬科、奧美……………………mini、海底撈、羅技、魅族、華為、gap、李寧、四季酒店………………
車鮮知
反問個問題，為什麼商場每隔一段時間就喜歡重新裝修。
國產品牌最大的問題就是營銷過度，不肯踏踏實實做實事。
擅長炒作，找新鮮感。反觀一些合資品牌，那家不是沉澱幾十年下來的，簡單的講，買合資品牌其實就是買個放心，你看廣告，合資廣告很少標榜自己的什麼內飾，新功能，人家覺得這些沒什麼好誇大的，這些是應該的。但國產廣告那家不是重點吹自己如何技術先進，奢享尊貴？
所以基本斷言，按照目前這個氛圍，再過幾十年，國產也不會出現奔馳，寶馬級別的車企。我個人覺得主要問題還是把重心搞錯了，都去研究營銷了，沒人研究車。都是拿來主義，結果核心技術還是在合資手裡，一輩子受制於人
善良之子86
這個汽車話題還是比較有討論性的，汽車更換標誌是一個很有意思的話題，而這個話題也不只是國產汽車在做，因為外資汽車也一樣有這樣的現象，其它行業也有這樣的操作。那麼為何要換標呢？為了讓更多的用戶喜歡它。這才是它的初衷呀。
這十來年國內汽車工業發展的相當不錯了，有了哈弗SUV的大力發展，SUV市場國產已是主流，老牌的國企長安汽車也在更換了新車標之後大力發展，成為國內一線品牌，與合資汽車可以進行正面的較量。汽車老手奇瑞汽車也是幾換車標，終於從一線品牌跑到了二流車企的行列，這些都是很有意思的，並不是換了個車標就可以生意更好，但是不排除換了車型可以有更好的表現。比如長安，比如吉利以及比亞迪等車型。
最近更換車標成為汽車行業熱門的應該就是黑馬汽車製造者寶駿了。新寶駿的RS5使用了新車標，這讓很多一直很在意寶駿馬頭標太LOW的小夥伴眼交真的是一亮呀，因為寶駿汽車的車型真的是爆款多，但是很多人在意了它的車標，包括現在一直比較熱銷的寶駿510，很多人可能因為車標而放棄選擇它。
更換車標就是為了更好的市場和營銷，這個是一個長久的話題，因為事實以及歷史都證快，一個好看的標誌真的是有很大的作用，它有包括的作用，而包裝的作用是非常的大，有時它的銷佔比可以超過三成以上。就是這麼厲害。以上就是小編的簡單回答了，更多的大家一起來討論一下。
