需求群體新增
對於2020年兩輪、三輪車產品銷量增長概率的論證，當前行業的些許跡象或許能給出一些明確的答案。
近日，據中國教育在線報道，全國多個省份就大中小學開學問題陸續做出回應，尤其是青海省、貴州省已明確了開學時間。另有多地教育部門表示開學時間待定，會提前下發通知。
如此，我們不難預測在接下來的開學大潮中，全國將有數以千萬的學生群體有著出行需求的選擇。對於很多家庭的父母來說，子女的健康安全終究是放在第一位的，因此筆者認為在這波開學高峰中，電動出行這種私人化的出行方式，將扮演重要的角色。
不僅如此，與三輪車相似的是受疫情影響，返程務工人員在戶籍所在地停留時間比較長久的情況下，他們也需要一輛代步工具。而這部分返程人員也正是兩輪車市場的另一新增需求群體。
所以，在國家建議步行、騎行上班的大環境下，對於電動車產品而言，群體需求的增加勢必會帶動其銷量。
企業背水一戰
不管是兩輪車產品的生產與配套企業，還是三輪車產品的生產與配套企業，在2020年裡都有一個很明顯的特點，即自疫情爆發以來，就時刻關注，並積極思索2020年的生存與發展問題。
尤其是在疫情得到控制後，各企業積極向當地政府申請復工，並報備相關材料。隨後相繼吹響復工號角，拉開“搶人才、搶訂單、搶配套”的序幕。這對於強實力、強責任心、強謀略的各品牌而言，他們時刻都在搶抓時機，搶佔行業先機。
另有一明顯趨勢值得大家深思，即受疫情影響之後的種種客觀因素，導致不少企業前行之路困難重重，行業躁動已再次被激發。如此，2020年對許多企業來說，或將會成為一道分水嶺，生死存亡將在此一搏。
渠道出其不意
對於2020年的終端表現，不少經銷商均用“出其不意”一詞來表達內心感慨。據他們反映，2019年那會兒，很明顯，生意不怎麼樣，也就沒有積極備貨填充貨源。沒想到2020年疫情之後，在務工人員返程之後再無外出的情況下，對兩輪車和三輪車已有著明顯的購買需求。
筆者從朋友圈信息瞭解到，目前在貨源緊缺的情況下，為穩住二級渠道，有的經銷商只能為各經銷商分發2臺三輪車產品，其他的要等候工廠發貨。如此，萬一工廠一直不能快速出貨，那麼經銷商無賴之下或有增加其他意向品牌的可能，進而解決目前的缺貨難題。
所以，不管是需求群體的增加、還是終端市場的出其不意，對於2020年而言，兩輪、三輪車產品增長的可能性很大！
理由是，對於“吃、住、行、遊、購、娛”六大類別而言，當前急需兩輪車出行工具來帶動人員的流動，並保證相對的安全。更需三輪車這一生產工具給予農民的賺錢機會，保證其基本生存與發展。
於此，當下已有部分經銷商缺貨嚴重，企業抓緊生產出貨定不會錯！另外，國家對於兩輪和三輪在政策方面，或將有一定放寬政策來促進經濟的發展！一切靜待春暖花開！
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