據外媒報道，寶馬旗下最暢銷的插電混動超跑（反正也只有這一款）——i8將於下個月正式停產，這臺搭載著三缸發動機的插電混動超跑，在經歷市場長達六年時間的檢驗後，i8最終還是走到了它的生命盡頭。
寶馬i8自2014年正式推出至今，它的總產量超過20000臺，是寶馬歷史上產量最大的旗艦跑車，同時也是混動跑車領域全球銷量最高的車型。i8使用了當時寶馬最先進的技術，比如碳纖維座艙，激光大燈等，而i8的最後200臺限量版車型也即將停產。
在寶馬i8上市以後，不少評測它的外媒都給出了極低的評價，因為i8的性能與它極具未來感的外觀可以說完全不符。百公里加速將近五秒的成績，放在現在來看，三四十萬的小鋼炮也能做到。而且寶馬官方宣稱i8的油耗低至百公里2.1升，但根據車主們的反饋，i8的油耗遠不止於此。
不過在我看來，作為一臺售價將近兩百萬的超跑，i8雖然沒有很高的評價，但它仍然是一臺偉大的車，因為i8向我們詮釋的是跑車的未來。
寶馬i8的概念車曾在阿湯哥的經典電影《碟中諜4》中有過驚豔亮相，當時這款接近量產的概念車就以前衛的設計和科技征服了觀眾。
六年後的今天，i8的設計依舊不過時，而且仍然充滿未來感。i8的前衛不僅體現在它的設計上，更體現在它的理念上，作為一臺新能源跑車，寶馬i8帶給跑車的是全新的理念。在i8上市的這幾年裡，誕生了不少混合動力跑車，而且他們的性能都達到了一個全新的高度。比如我們大家都很熟悉的“三神車”，保時捷918，邁凱倫P1以及法拉利拉法，它們的極致性能都離不開電動機的參與。再比如全車絕大部分原件都由電子元器件控制的本田超跑NSX，也是一款混動超跑。
不僅是混動超跑，電動超跑也在這幾年逐漸進入了我們的視野，比如紐北最快電動車蔚來EP9，克羅地亞電動超跑Remac Concept one。
雖然寶馬i8可能算不上一輛合格的超跑，但i8代表的，是一個時代的開始。放在插電混動車仍處於起步階段的2014年，i8代表著混動技術和高性能車型的完美結合。與i8同一時期推出的城市代步車寶馬i3，則代表了寶馬對未來城市出行理念的詮釋。寶馬i3將於2024年停產，而且i3和i8這兩款車將不會推出換代車型，以此給寶馬旗下的全新電動車讓步。
放在2014年來看，i3和i8這兩款車就像是從科幻片裡走出來的一樣，但當市場真正瞭解它們以後，才發現這兩臺或許代表著汽車行業未來發展趨勢的車，有著很多的不足之處，比如續航里程短，充電時間長，配置不高，使用不便，動力表現一般等，放到現在來看，像充電時間長，里程焦慮等問題在每一輛電動車上都存在，但在充電設施建設幾乎為零的2014年，寶馬這兩款插電混動車的缺點被無限放大。
當時的i3和i8的車主們被認為是【偽環保主義者】和人傻錢多的代表。在亞馬遜的汽車節目《the grand tour》上，主持人傑裡米和詹姆斯就為什麼買i3而不是高爾夫GTI進行了一場爭論，並做了一次測試，結果就是快要沒電的i3在高速上找了好幾個服務區還不能充電，高爾夫GTI用四個小時跑完的路程，i3花了多出一倍的時間。最後得出的結論就是電動車放在當今的使用環境下並不是什麼靠譜的代步工具。
放在現在來看，電動車相比起燃油車在使用上依舊有諸多不便，但隨著電池技術的不斷改進，電動車未來畢然會代替燃油車，而當這一天到來的時候，我們也依然會記得，是i8最早把我們帶到了未來的十字路口。
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