用户8010233467265
因为印度修建铁路的技术还不成熟，不凭借自己独立地修建高铁。早知道，建设高铁可不是什么容易的事，要有资金，有资源，还要有技术。印度可是巴不得中国来帮他修建铁路，节省了资金，学习了技术，便利了交通，带动了就业。再说，印度的铁路市场就那么大，谁先来了，谁就能占据主导优势，分得更多的财富蛋糕。老话说得好，远亲不如近邻嘛，中铁集团到印度投资，帮助了印度这个邻居，赚足了人情。国家对这样的好事何乐而不为啊！
模范团团
据《印度时报》网站7月13日报道，目前，中国最大的铁路和公路建设公司——中国铁建股份有限公司（下称中国铁建）正希望对印度公路项目投资2000亿-3000亿卢比（约合199.97亿元-299.96亿元人民币）。
印度国家公路管理局（NHAI）的一位官员说，中国铁建年营业额超过1000亿美元，市值约2500亿美元，它有可能参加政府资助项目以及公私合营项目的竞标。这家公司修建了近80%的中国铁路网络以及约60%的公路网络。
NHAI官员称，中国铁建总经济师赵晋华率领的一支团队在11日与该局官员举行了会晤，并研究了有关项目和运输量增加情况的信息以及与资金相关的问题。
《印度时报》称，印度政府准备在未来几年内对5万公里的双车道国道以及约1.5万公里的高速公路进行升级。目前正在美国的公路交通和运输部长尼廷·加德卡里对投资者说，这是投资印度的“绝佳机会”。
与中国不同，印度人口主要集中在二三四线城市。印度共有8个传统意义上的一线城市：德里、孟买、加尔各答、班加罗尔、钦奈、海得拉巴、浦那和艾哈迈达巴德。而二三线城市则多达3133个，城乡地区也有1233个中心地带。
推广
由于印度城乡地区长期以来的发展缺失，导致印度城乡地区的道路基础设施建设严重落后，道路状况差、建设速度慢是当前印度基础设施领域的突出问题，其严重制约了印度国民经济的发展。
作为拥有全球第七大国土面积的印度，却只有3个主要港口。孟买作为印度最大的港口城市，拥有1200多万人口，却只有一条横贯南北的交通动脉。据统计，印度当前共有约9万千米的高速公路，其中全封闭式的高速公路只有1000多千米。往往在中国只需要2小时的物流路程，在印度至少需要4小时以上，而印度65%的货物都是通过公路运输。
为完善基础设施，印度政府计划在2012年-2017年期间，投资1万亿美元用于基础设施建设，并建设包括大量公路、铁路和电信枢纽的5条工业走廊。
去年10月，印度政府希望通过修改管理条例，以公私合作项目（PPP）换取投资者对基础设施领域的投资热情。政府正计划以PPP模式在2016年开启100项高速项目。
去年11月，印度政府还和亚洲开发银行合作。由亚洲开发银行出资2.73亿美元，双方共同建设印度5个邦城乡地区的公路建设。印度政府计划，在未来两年内，将其从现在的每天30公里提升到每天100公里，以发展城乡地区经济。
但根据印度征地法所规定的同意条款，公私合作项目的征地需要70%的被征地方同意，私人项目这一比例更高达80%，印度很多基础设施建设项目都卡在这一环节。这导致尽管国际资本对印度基建市场很心动，但都不敢轻易进入。
欲取三摩提
把铁路建到中印边境，印度打中国，调兵遣将更方便
手机用户20849987704
虽然印度落后，但是是一块很有潜力的市场，很多东西都没有被开发出来。所以去投资。
