從2020年開始提供20多種插電式混合動力車型，為了成功應對這一挑戰，梅賽德斯奔馳加倍努力，正式發佈第一款可充電的A類混合動力車，遠遠領先於其兩個老牌競爭對手奧迪A3和寶馬1系。
與插電式混合動力版本一樣，幾乎不可能分辨出散熱版本的區別。唯一的提示：存在兩個加油口。左邊的一個用於汽油，而左邊的一個用於容納充電插座。另一個提示是機翼上帶有EQ徽標。
儀表板與其他版本相同，現代性與品質交相輝映。
這款雙重數字面板在市場上始終是獨一無二的，並且給人留下了深刻的印象，其內部裝飾效果始終如一。考慮到車載技術水平，即使需要很短的適應時間，其操作也是流暢且自然的。
顯然，機械零件經歷了最多的變革。因此，在發動機罩下，安裝在自動變速箱之前的75 kW（102 hp）和300 Nm的電動機使160 hp和250 Nm的四缸發動機與肩膀摩擦。在後排座椅下方，該油箱由15.6 kWh的電池取代。現在，它被轉移到行李箱下，這導致它損失8升或35升的容量，這對於該類別來說很少。
出現的負載量保持不變，但行李廂消失。
由於負載量減少了60升，因此負載量也使羽毛保留在那裡。顯然，整個樹幹消失了。所有這些修改顯然對我們的A級重量產生了影響，秤的重量為1,680千克，比經典的A250級增加235千克，其中包括150千克的電池。
如果在實踐方面有所犧牲，則該A類的特性和性能將非常有趣：組合功率和扭矩分別為218 hp和450 Nm，而降低了0至100 km / h在6.6秒內，混合動力汽車的最高速度為235 km / h，全電動汽車的最高速度為140 km / h，這使它可以在高速公路或高速公路上冒險，即使自動駕駛需要1其條件受到嚴重打擊。因為，是的，就像任何可充電混合動力車一樣，這款A250e可以在100 km的電力下行駛77公里，這足以說明90％的電動行程少於50 km。在紙上如此吸引人，但是使用呢？
起動，至於在最徹底的寂靜中的電氣。在正常駕駛中，我們的A級轎車保持此模式，除非突然加速，否則熱機很少會啟動。這是一件好事。駕駛愉快，我們的A級轎車表現得像經典的電動汽車，從一開始就產生很大的推力。但是，從第一次制動開始，認可度下降。一旦踩下制動踏板，乘員實際上就被扔在擋風玻璃上。由於非線性響應，很難測量的踏板故障。另一個不便之處是在緊急制動期間存在響應時間。與所有電動或混合動力汽車一樣，減速階段也用於回收能量。這可以通過貨盤手動完成，也可以自動完成。在這種情況下，恢復部分地由照相機執行，這使得制動踏板的感覺不穩定，因為一種情況與另一種情況不同。
如果我們撇開先前的觀點，這款車將獲得與其他版本相同的保養，尤其是在道路上，即使比公路車更難，也能提供精確的轉向，高效的操縱性和良好的舒適性。習慣於使用更堅固的彈簧和阻尼器來支撐額外的磅。即使A類失去了一些敏捷性，整體表現似乎也不會因為多餘的體重而降低，但由於行駛了幾公里，因此很難做出更明確的判斷。在行駛的五十公里中，我們注意到全電動汽車的總能耗為2.9 l / 100 km和13.5 kW / 100 km。結合電動汽車和經典電動汽車的良好數字。但是要當心
最後，要充電，請在1小時45分鐘內在7.4 kW壁掛箱上數1 h 45，大約25分鐘即可在快速插座上從10％變為80％，在家用插座上5 h 30。有了這個新的插電式混合動力版本，梅賽德斯為我們提供了特別適合當前環境的車型。它可能會以純電動方式行駛超過70公里，但仍能夠像傳統熱能一樣繼續行駛，即使它會適應特定的制動，也可能會吸引相當大的客戶群。
奔馳A級插混版車型西班牙市場售價，A 250 e兩廂版車型售價為39,350歐元（約為31.2萬人民幣）、A 250 e三廂版車型售價為40,150歐元（約為31.9萬人民幣），並將於年內陸續完成交付工作。
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