近日，一份彙總中保研汽車技術研究院有限公司（簡稱“中保研”，英文縮寫“CIRI”）碰撞測試成績的表單受到了網友的廣泛熱議。表單中羅列了中保研自2015年公司成立以來參與碰撞測試的各車型成績。
與曾經國內權威機構C-NCAP不同的是，中保研C-IASI測試主要參考美國IIHS碰撞測試流程，整體的嚴苛程度高於中國C-NCAP測試標準，同時，參與測試車型也將通過獨立出資進行市場採購，目前並未採用廠商送檢的方式，相對結果較為客觀，也更具參考性。
其實無論是中保研或是C-NCAP，只要夠權威，哪家機構測試大家其實並不在意，只是通過彙總中保研近期測試的結果，卻有了驚人的發現：曾經一度認為安全性更高的德系車普遍“墊底”，而日系車卻在前五名中佔了四個席位。
從評測方法上看，中保研將整個碰撞評測分為正面偏置、側面碰撞、車頂強度等七個類別，在這個七個類別中，又進行了相應的成績劃分。其中G表示優秀、A表示良好、M表示一般、P表示較差。
具體來看，佔據前七名的奕澤、雷凌、XC60、亞洲龍、凱美瑞、領克01、天籟除耐撞性和維修經濟性（維修成本）上有所不同之外，其他各項都拿到了G分，也就是優秀的成績。在這其中，日系車佔了5個席位，而德系車無一上榜。
表單的中游，福克斯、凱迪拉克XT4、WEY品牌VV5、雅閣、奔馳C200表現良好，除耐撞性和維修經濟性（維修成本）產生低分車型外，其他各項成績都拿到了“良好”。值得注意的是，除奔馳C200車型入圍外，依然沒有看到德系車的身影。
跳過中低端部分，我們直接看榜單的尾部，也就是產生“較差”評分的車型陣營。其中東風風神AX7、比亞迪宋MAX、寶駿510獲得差評項目較多；本田凌派、現代菲斯塔在部分項目中表現一般，而德系車中如邁騰、途觀L在部分碰撞項目中仍存短板，甚至某些項目得到了“較差”的評分。
回到近期熱議不斷的帕薩特身上，剛剛進行碰撞測試的的帕薩特並未及時更新至表單中。但從碰撞表現上來看，卻具有很強的典型性。我在下圖中羅列了三款同級車型，與諸位一起分析。
這三款在售車型分別為帕薩特、亞洲龍和邁騰，由於正面撞擊、側面撞擊他們差異並不大，分別截取了他們在25%偏置碰撞中的車輛表現。而這樣的小角度撞擊，在嚴重事故中由於駕駛者的本能的避讓反應，發生的概率更大。
從圖中看去，帕薩特在撞擊之後，A柱變形嚴重，近乎發生直角摺疊，甚至有斷裂的可能，氣囊也未起到有效的保護作用；而邁騰作為帕薩特的兄弟車型，成績強於帕薩特，碰撞結果也幾乎與美版帕薩特在IIHS碰撞結果類似，但A柱依然有所變形，並且車頭大面積侵入駕駛室；回到亞洲龍車型，碰撞後A柱幾乎肉眼難以看到變形，氣囊保護性良好，同時車頭入侵駕駛室面積較小。
誠然，德系車在國內的群眾基礎自然不言而喻，也曾一度給大家留下了皮實耐用、安全可靠的印象，其中帕薩特更是作為一款長盛不衰的全球車型，在世界範圍內都有著較高的口碑，從國內銷量上來看，近兩個月銷量都保持在2萬以上，連續三個月保持25%的增長。可以說，以大眾品牌為首的德系車在各細分車型領域都佔據著中上游的位置。與之相對的，日系的“鐵皮薄”、“不結實”的印象在國內也可謂深入人心。而此次隨著中保研碰撞結果的持續推出，往日的“神車”是否會跌下神壇尚未可知，品質的下降卻是讓消費者難以接受的事實。
進入今年以來，汽車市場急轉直下，在市場和業績的雙重壓力下，降低價格成為了保持競爭力的重要手段。但價格和品質如何保持平衡，恐怕更多還是要靠企業的科技創新、靠更高效的管理來解決，一味的壓縮成本，勢必會成為丟西瓜撿芝麻的一錘子買賣。
儘管，碰撞測試僅僅是“測試”，無法代表所有的事故情況，但在缺乏其他數據統計的基礎上，與廠家天花亂墜的宣傳相比，碰撞測試成績並不失為一個重要的選擇參考。
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