現階段，大多數車企的復工復產工作已經逐步恢復正常。但市場的下行壓力、疫情的影響還是讓部分車企感到壓力巨大。日前網上車市瞭解到，江鈴控股有限公司即日起全面停工停產，並且對停工停產期間所有員工的薪資進行下調，其中執行副總裁及以上下調40%，其餘員工均下調30%。
從獲得的內部文件來看，除了下調員工薪資（基本工資+業績獎），對於另行發放的相應補貼也進行了調整：對於未提供正常勞動的員工以及副總裁以上高層，取消補貼；提供正常勞動的中高層領導以及普通員工根據職位不同進行10%-20%比例的補貼發放。
受當前疫情影響，調資降薪可能屢見不鮮。隨著疫情慢慢過去，消費市場正逐步迴歸正軌，對於生產端的需求也正慢慢加大。在大部分車企逐步恢復生產的情況下，江鈴控股卻宣佈停工停產，著實有些耐人尋味。也許有人會說是市場大環境所導致，但歸根結底其實還是經營不善問題。
從2018年開始，國內車市從增量市場轉向存量市場，各品牌之間的競爭也變得更加劇烈。對於一些體量較小的車企來說，無疑就是“滅頂之災”。江鈴控股旗下的陸風品牌曾經也紅極一時，但隨著市場競爭的加劇，其產品力、營銷力、體系力變得有些匱乏。而且由於造型酷似路虎車型的原因，陷入“抄襲案”中，最終被判決停止包括生產、展示、預售和銷售陸風X7的不正當競爭行為。
當然江鈴控股也在一直尋求補救措施。去年8月16日，新江鈴控股正式起航，股東方包括江鈴汽車、長安汽車、愛馳汽車。其中第一大股東愛馳汽車為收購江鈴控股50%股權付出了約17.47億元人民幣的代價，其中10億元計入註冊資本，7.47億元計入資本公積。短期內，江鈴控股也希望利用愛馳在智能化、網聯化方面的技術優勢，提升現有產品的智能化、網聯化技術水平和市場競爭力，但從目前情況來看，收效甚微。
從混改完成至今，新江鈴控股已經進行多次調整。公司組織架構也都進行了新的調整，引入了愛馳汽車的高層管理團隊。但對於龐大的汽車產業鏈來說，可能還需要很長時間才能顯現出效果。
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