3 月 11 日，世貿組織(WTO)發佈最新一期服務貿易晴雨表顯示，2019 年底至 2020 年第一季度期間，全球服務貿易增長持續走弱，景氣指數為 96.8，低於上一期的 98.4，更低於趨勢水平（基線值 100），表明全球服務貿易繼續面臨阻力。
在該全球服務貿易晴雨表成分指數中，跌幅最大的是航空旅行(93.5)和集裝箱運輸(94.3)指數。WTO 指出，即便在新冠疫情爆發之前，集裝箱運輸領域的增長已經放緩。
然而，根據班輪諮詢公司 Sea Intelligence 的最新數據，儘管歐洲和北美正處於新型冠狀病毒蔓延高峰期，但中國的集裝箱運輸活動似乎正在回暖。
該公司表示，隨著集卡運輸在中國的恢復，抵達港口的出貨量增加，這就需要更多的船隻來處理積壓的集裝箱，船公司取消的航線數量已明顯減少。
Sea Intelligence 首席執行官艾倫·墨菲（Alan Murphy）表示，「根據對每週從中國出發的航線數量監測表明，冠狀病毒的影響正在迅速消退。他補充說，這意味著需求將在未來幾周內回升至正常水平。」
據中國港口協會數據，目前中國大陸除湖北外全國港口服務能力全面恢復正常，上週八大集裝箱樞紐港吞吐量環比增加 9.1%。
然而，雖然逐漸恢復的市場可能使中國出口商及國際買家感到寬慰，但由於農曆新年以來大量取消亞洲航線帶來的連鎖反應，嚴重打擊了全球集裝箱港口、支線服務、駁船運營商和集卡車運輸。從港口代理商到報關行和倉儲業，整個行業鏈條上的企業都感受到了亞洲取消航線帶來的影響。
根據上週 SeaIntelligence 的數據，亞歐航線取消的數量已達到 46 個航次，其中 29 個航次直接歸因於冠狀病毒的爆發。有報道表示，許多從中國啟航的船隻到達歐洲第一個卸貨港的裝船量不到一半，這也讓支線船舶數量急劇減少。
一位英國碼頭運營經理表示，「毫無疑問，我們第一季度的吞吐量數字將顯著下降，但我們希望看到第二季度和第三季度出現預期的 V 型上漲趨勢，這能在一定程度上彌補全年吞吐量的損失。」
此前據 Sea Intelligence 的最新研究，冠狀病毒爆發給集裝箱運輸航線造成的經濟損失目前已接近 20 億美元，航運業同樣需要一段時間來消化鉅額損失。
同時，全球疫情蔓延也開始引發經濟震盪，各國央行已開始出手救市，但收效甚微，恐慌情緒仍快速蔓延。疫情有可能成為導火索，使本已徘徊在衰退邊緣的全球經濟進入新一輪下行週期，全球政經格局將進一步調整。
隨著病毒在歐美國家的快速蔓延，供應鏈市場仍處於難以預測的風險之中，新冠疫情下全球航運業的復甦仍將是一場「持久戰」。由此看來，面對前所未有的突發挑戰，全球航運業或將迎來全新變局。
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