3 月 11 日，世贸组织(WTO)发布最新一期服务贸易晴雨表显示，2019 年底至 2020 年第一季度期间，全球服务贸易增长持续走弱，景气指数为 96.8，低于上一期的 98.4，更低于趋势水平（基线值 100），表明全球服务贸易继续面临阻力。
在该全球服务贸易晴雨表成分指数中，跌幅最大的是航空旅行(93.5)和集装箱运输(94.3)指数。WTO 指出，即便在新冠疫情爆发之前，集装箱运输领域的增长已经放缓。
然而，根据班轮咨询公司 Sea Intelligence 的最新数据，尽管欧洲和北美正处于新型冠状病毒蔓延高峰期，但中国的集装箱运输活动似乎正在回暖。
该公司表示，随着集卡运输在中国的恢复，抵达港口的出货量增加，这就需要更多的船只来处理积压的集装箱，船公司取消的航线数量已明显减少。
Sea Intelligence 首席执行官艾伦·墨菲（Alan Murphy）表示，「根据对每周从中国出发的航线数量监测表明，冠状病毒的影响正在迅速消退。他补充说，这意味着需求将在未来几周内回升至正常水平。」
据中国港口协会数据，目前中国大陆除湖北外全国港口服务能力全面恢复正常，上周八大集装箱枢纽港吞吐量环比增加 9.1%。
然而，虽然逐渐恢复的市场可能使中国出口商及国际买家感到宽慰，但由于农历新年以来大量取消亚洲航线带来的连锁反应，严重打击了全球集装箱港口、支线服务、驳船运营商和集卡车运输。从港口代理商到报关行和仓储业，整个行业链条上的企业都感受到了亚洲取消航线带来的影响。
根据上周 SeaIntelligence 的数据，亚欧航线取消的数量已达到 46 个航次，其中 29 个航次直接归因于冠状病毒的爆发。有报道表示，许多从中国启航的船只到达欧洲第一个卸货港的装船量不到一半，这也让支线船舶数量急剧减少。
一位英国码头运营经理表示，「毫无疑问，我们第一季度的吞吐量数字将显著下降，但我们希望看到第二季度和第三季度出现预期的 V 型上涨趋势，这能在一定程度上弥补全年吞吐量的损失。」
此前据 Sea Intelligence 的最新研究，冠状病毒爆发给集装箱运输航线造成的经济损失目前已接近 20 亿美元，航运业同样需要一段时间来消化巨额损失。
同时，全球疫情蔓延也开始引发经济震荡，各国央行已开始出手救市，但收效甚微，恐慌情绪仍快速蔓延。疫情有可能成为导火索，使本已徘徊在衰退边缘的全球经济进入新一轮下行周期，全球政经格局将进一步调整。
随着病毒在欧美国家的快速蔓延，供应链市场仍处于难以预测的风险之中，新冠疫情下全球航运业的复苏仍将是一场「持久战」。由此看来，面对前所未有的突发挑战，全球航运业或将迎来全新变局。
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