1999年宝来（Typ 1J）便已面世，随后的2001年在中国上市，1.8T车型打响头阵，之后的2002年下半年，宝来1.6L车型才在国内上市。1.8T车型打头阵，已说明了宝来的定位，那就是运动，也因为这样，1.8T成为了国内宝来的性能之巅。但是，海外版车型中，1.8T还不是巅峰，因为宝来（Typ 1J）的动力单元名单中还有2.8L的24气门VR6引擎，功率输出达到204Ps，比1.8T的150Ps要多出54Ps。热衷于跑赛道的车主并没有选择引擎移植，找EA888此类嘛，整车的气质都已完全改变了，找VR6这类嘛，并不是那么好找，反而从涡轮增压器下手，增强引擎的做工效率，才是更正路的做法，相对省钱而且安全，该是宝来的，就应该一直宝来下去。
图：电池呢？电池在哪里？对不起，引擎舱内没有电池，反正你是铁定找不到的，因为已经后移了。还是有些地方需要吐槽的，引擎舱的局部位置稍显凌乱，强迫症患者应该忍受不了。
图：机油透气壶的作用不用多说，收集曲轴箱的窜气，将油滴过滤沉淀，再送往燃烧室重新参与燃烧。
图：与机油透气壶连接的管道。
图：大涡轮增压值的改装车，各方面的散热都是考验，这辆1.9T的设有两个油冷，放置在车头的两侧位置，来自TCP Racing的油冷器，图中所示为16行油冷。
图：这个是体积更大的32行油冷。
图：水箱风扇。
图：Forge中冷器。
再说了，宝来对于国人来说，不仅仅是一辆车，它还见证着国内改装事业的发展与壮大。当时家庭轿车还没完全得到普及的情况下，宝来成为热门改装车型，或许是时势造英雄吧，但实质上PQ34平台出来的宝来，功底也不差，获得改装爱好者的青睐也是实至名归。
1.8T的原装动力再也不能满足车主的要求，动力必须升级。升级方式是扩缸，将原来的1.8排量扩大到1.9，貌似扩展幅度不大，但在保守的数字背后，改装动作是大胆的。怎一个大胆法？根据他的说法，换上GT-38涡轮本体，将增压值提升到2.0bar，无可否认，这是一个非常激进的增压值，要承受这样激进的涡轮介入，腹内强化是必须的，包括活塞、拉杆和大小轴瓦等部件，都是经过强化的。电脑方面也是经过重新调整，他选择了精尖于大众车型的Unitroic特调电脑。如此一来，这辆宝来1.9T的最大功率输出达到300马力左右，虽然不是让人乍舌的等级，但这辆宝来1.9T的第二个爆点是轻量化，再配合上第三个爆点6速手波，这300马力就更显其意义了，具体怎样偷轻，6速手波又是如何，留待下面的环节再详述。
图：打开引擎舱，DUANG一声，多少有点震惊，这辆1.9T也算是老来俏，应该说，是改装的力量，让它重获自信的一面。据车主的说法，涡轮打到2.0bar的增压值，引擎获得300马力的功率输出。
图：显然，这已经不是原厂的1.8T动力了，专为大马力车而设的泄气阀是有必要的。
图：涡轮增压本体，瞬间最大增压值可达2.0bar。
图：躲在角落的涡轮本体，热量积聚是一个问题，隔热板和隔热布是解决散热问题的好办法。
图：这是来自奥迪S5的红头点火线圈。
图：管道方面，包括油管和进气管道，都经过全新的铺排，向竞技化靠拢。
图：更轻的皮带轮，可加强油门的响应性。
看过前面的引擎、排气改装部分，大致上也知道这辆1.9T的格调如何，一辆偏向竞技的车，毕竟车主喜欢下场跑跑嘛。相对于引擎部分的放手一搏，底盘这一环节，改装手笔算不上隆重，着笔痕迹轻微，针对避震做功夫，再在一些局部位置加强，例如防倾杆和顶吧，扫视车底一周，也不见强化用的底架。虽然笔者没有驾驶过Typ 1J的宝来，但对于千禧年出厂的德国车，有理由相信其底盘强度和车身刚性是相对较大的，钢材用料也足，没有重点去搞底盘部分，是有他的道理的。
图：首先，避震是改了的，笔者认为这是非常有必要的，因为同事的那辆宝来1.8T，用的还是原装避震，行程有点长，支撑力也不是很足。黄色的避震，大家应该猜到是什么了。
图：23mm直径的前防倾杆。
图：前麦弗逊、后扭力梁式悬挂，一出娘胎就已经落后于后独立悬挂对手，但市面上可以热改、劲改的车型，很大一部分都是扭力梁后悬挂的。作为改装经手人或者拥戴者的你我，也毋须戴着有色眼镜看待扭力梁悬挂。
图：后防倾杆直径为29mm。
图：猜到了吧，还是公布答案吧，KW V2避震。
准确一点来说，这辆1.9T是没什么内饰可言的，因为全车内饰几乎被拆卸一空。这时，如果有经济适用男在场，可能会嗤之以鼻了：“好好的一辆车，内饰板件就这样被你拆了，还把后排的两张椅子也拆了，这生活还过吗？”是呀，这是很多人的心声，没了后排的两张椅，就几乎等于没了生活的全部，尽管后排两张座椅的使用率不足20%，但他们每天就是这样拖着两张空荡的椅子上班的，这放佛就是他们的生活。这时小李可能偷笑了：“你是傻还是钝啊，后面两张椅子才是有车一族的骄傲啊，你懂的！”伴随着小李的淫笑，笔者仿佛明白了什么。
出于对轻量化的执着追求，不但将后排两张椅子拆了，还将有用、无用的车内部件铲除，冰冷的钢铁结构裸露在外，稍显杂乱的线束也有点影响仪容，但折射出的是最原始的美感，最重要的一点，重量大幅度减轻了。偷轻后的1.9T有多重？不得而知，因为连车主也没有称量过，但我们可知的是，原装宝来1.8T的整备质量在1.5吨左右，根据笔者的估计，这辆1.9T的重量会在1.1吨-1.2吨之间。这个重量等级的话，1.9T引擎的300马力有戏了。
图：魔鬼，往往就藏于细节当中，谁是魔鬼？你看到了吗？
图：这辆1.9T的其中一个大亮点，6前速手动波箱。大众的5前速手波，大家都非常熟悉，然而6速就不是那么常见了。说实在的，多了一个档，你的驾驶感受不会大增，但对于动力的整个传递特性发生大变化，怎样充分利用这副波箱，相信车主最有发言权。
图：魔鬼是6前速，真正的细节这个快拨机构，缩短换档行程，无疑就是增加换档效率。
图：这副6速波箱是何物？有图有真相，来自DE MQ350的六速手动变速箱。
图：还不至于狠得将仪表盘也拆下。
图：中控台上方的四连标，涡轮增压值、油压、油温、水温等参数尽收眼底。
图：空荡荡的车厢内，两张桶形赛车座椅最抢眼了。
图：可能是兼顾易用性吧，沿用原装的安全带。
轻量化这东西谁不知道，稍微学过初中物理的都晓得，更轻的车重加速更快，但现实谁讲道理，谁会拿自己的车来开玩笑？花一大块钱买一个非升值品（买房才保值嘛），还拆得不成样子？所以，内饰轻量化其实是非常奢侈的行为，全国上下一亿多辆车当中，有几个车主舍得将内饰拆光？车主是为轻量化而狂热的车主，但为了极致地减重，他付出了实用性的代价。
图：额，放心，天窗还是玻璃。只是，车顶部分的覆盖板件已经完全被拆掉了。
图：后排座椅被拆走，地板的钢料直接裸露在外。
图：完全是赛车的范儿了。
图：后门装饰板件被拆下。
图：这是后备箱，也被拆得空荡荡了。
图：后备箱门拆得一空。
图：从车尾的这个角度看，俨然就是赛车的格调了。
图：AEM甲醇水喷射系统，有效降低了进气温度让引擎动力输出更加稳定。
图：后移的蓄电池，可以适当优化一下前后配重。
好了，是时候公布这辆1.9T的外观全貌了。外观这东西很主观，每个人都会有不同的看法。笔者个人的看法，宝来（Typ 1J）的设计是相当成功的，当时的大众还没有走家族式脸谱路线，每一款车都有独特的外貌特征，而Typ 1J的德式街车设计，大方而精致，设计师的目的达到了，就是要那种亲民的外观设计。反观同年代的奔驰车型，无论是C、E还是S，线条的处理以粗狂豪迈为主，特别擅长利用曲线营造厚重感，气势上咄咄逼人。宝来（Typ 1J）也算是天生丽质的那种类型吧，而且走的也是亲民路线，因此外观改装不需要花费很多心思，局部点缀一下就得了。
图：前大灯加装了天使眼。
图：树脂材质的机盖和美版无标中网。
图：侧裙的线条感不明显，这样就好了，太夸张就成汽配风了。
图：LED尾灯组，略微熏黑的底色，跟车漆的搭配刚好。
图：既然这车是用来跑赛道，行走和制动系统都不能马虎。
图：17英寸的O.Z轮圈，绿色有点骚。
图：AP Racing 7040六活塞刹车卡钳，对于轻量化的1.9T来说，制动力足够了。
图：沟槽花纹的前制动碟。
图：YOKOHAMA Advan A050半热熔胎，下场跑赛道的利器，尺寸为225/45R17。
图：加厚的后制动碟，卡钳为原装。
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