1999年寶來（Typ 1J）便已面世，隨後的2001年在中國上市，1.8T車型打響頭陣，之後的2002年下半年，寶來1.6L車型才在國內上市。1.8T車型打頭陣，已說明了寶來的定位，那就是運動，也因為這樣，1.8T成為了國內寶來的性能之巔。但是，海外版車型中，1.8T還不是巔峰，因為寶來（Typ 1J）的動力單元名單中還有2.8L的24氣門VR6引擎，功率輸出達到204Ps，比1.8T的150Ps要多出54Ps。熱衷於跑賽道的車主並沒有選擇引擎移植，找EA888此類嘛，整車的氣質都已完全改變了，找VR6這類嘛，並不是那麼好找，反而從渦輪增壓器下手，增強引擎的做工效率，才是更正路的做法，相對省錢而且安全，該是寶來的，就應該一直寶來下去。
圖：電池呢？電池在哪裡？對不起，引擎艙內沒有電池，反正你是鐵定找不到的，因為已經後移了。還是有些地方需要吐槽的，引擎艙的局部位置稍顯凌亂，強迫症患者應該忍受不了。
圖：機油透氣壺的作用不用多說，收集曲軸箱的竄氣，將油滴過濾沉澱，再送往燃燒室重新參與燃燒。
圖：與機油透氣壺連接的管道。
圖：大渦輪增壓值的改裝車，各方面的散熱都是考驗，這輛1.9T的設有兩個油冷，放置在車頭的兩側位置，來自TCP Racing的油冷器，圖中所示為16行油冷。
圖：這個是體積更大的32行油冷。
圖：水箱風扇。
圖：Forge中冷器。
再說了，寶來對於國人來說，不僅僅是一輛車，它還見證著國內改裝事業的發展與壯大。當時家庭轎車還沒完全得到普及的情況下，寶來成為熱門改裝車型，或許是時勢造英雄吧，但實質上PQ34平臺出來的寶來，功底也不差，獲得改裝愛好者的青睞也是實至名歸。
1.8T的原裝動力再也不能滿足車主的要求，動力必須升級。升級方式是擴缸，將原來的1.8排量擴大到1.9，貌似擴展幅度不大，但在保守的數字背後，改裝動作是大膽的。怎一個大膽法？根據他的說法，換上GT-38渦輪本體，將增壓值提升到2.0bar，無可否認，這是一個非常激進的增壓值，要承受這樣激進的渦輪介入，腹內強化是必須的，包括活塞、拉桿和大小軸瓦等部件，都是經過強化的。電腦方面也是經過重新調整，他選擇了精尖於大眾車型的Unitroic特調電腦。如此一來，這輛寶來1.9T的最大功率輸出達到300馬力左右，雖然不是讓人乍舌的等級，但這輛寶來1.9T的第二個爆點是輕量化，再配合上第三個爆點6速手波，這300馬力就更顯其意義了，具體怎樣偷輕，6速手波又是如何，留待下面的環節再詳述。
圖：打開引擎艙，DUANG一聲，多少有點震驚，這輛1.9T也算是老來俏，應該說，是改裝的力量，讓它重獲自信的一面。據車主的說法，渦輪打到2.0bar的增壓值，引擎獲得300馬力的功率輸出。
圖：顯然，這已經不是原廠的1.8T動力了，專為大馬力車而設的洩氣閥是有必要的。
圖：渦輪增壓本體，瞬間最大增壓值可達2.0bar。
圖：躲在角落的渦輪本體，熱量積聚是一個問題，隔熱板和隔熱布是解決散熱問題的好辦法。
圖：這是來自奧迪S5的紅頭點火線圈。
圖：管道方面，包括油管和進氣管道，都經過全新的鋪排，向競技化靠攏。
圖：更輕的皮帶輪，可加強油門的響應性。
看過前面的引擎、排氣改裝部分，大致上也知道這輛1.9T的格調如何，一輛偏向競技的車，畢竟車主喜歡下場跑跑嘛。相對於引擎部分的放手一搏，底盤這一環節，改裝手筆算不上隆重，著筆痕跡輕微，針對避震做功夫，再在一些局部位置加強，例如防傾杆和頂吧，掃視車底一週，也不見強化用的底架。雖然筆者沒有駕駛過Typ 1J的寶來，但對於千禧年出廠的德國車，有理由相信其底盤強度和車身剛性是相對較大的，鋼材用料也足，沒有重點去搞底盤部分，是有他的道理的。
圖：首先，避震是改了的，筆者認為這是非常有必要的，因為同事的那輛寶來1.8T，用的還是原裝避震，行程有點長，支撐力也不是很足。黃色的避震，大家應該猜到是什麼了。
圖：23mm直徑的前防傾杆。
圖：前麥弗遜、後扭力梁式懸掛，一出孃胎就已經落後於後獨立懸掛對手，但市面上可以熱改、勁改的車型，很大一部分都是扭力梁後懸掛的。作為改裝經手人或者擁戴者的你我，也毋須戴著有色眼鏡看待扭力梁懸掛。
圖：後防傾桿直徑為29mm。
圖：猜到了吧，還是公佈答案吧，KW V2避震。
準確一點來說，這輛1.9T是沒什麼內飾可言的，因為全車內飾幾乎被拆卸一空。這時，如果有經濟適用男在場，可能會嗤之以鼻了：“好好的一輛車，內飾板件就這樣被你拆了，還把後排的兩張椅子也拆了，這生活還過嗎？”是呀，這是很多人的心聲，沒了後排的兩張椅，就幾乎等於沒了生活的全部，儘管後排兩張座椅的使用率不足20%，但他們每天就是這樣拖著兩張空蕩的椅子上班的，這放佛就是他們的生活。這時小李可能偷笑了：“你是傻還是鈍啊，後面兩張椅子才是有車一族的驕傲啊，你懂的！”伴隨著小李的淫笑，筆者彷彿明白了什麼。
出於對輕量化的執著追求，不但將後排兩張椅子拆了，還將有用、無用的車內部件剷除，冰冷的鋼鐵結構裸露在外，稍顯雜亂的線束也有點影響儀容，但折射出的是最原始的美感，最重要的一點，重量大幅度減輕了。偷輕後的1.9T有多重？不得而知，因為連車主也沒有稱量過，但我們可知的是，原裝寶來1.8T的整備質量在1.5噸左右，根據筆者的估計，這輛1.9T的重量會在1.1噸-1.2噸之間。這個重量等級的話，1.9T引擎的300馬力有戲了。
圖：魔鬼，往往就藏於細節當中，誰是魔鬼？你看到了嗎？
圖：這輛1.9T的其中一個大亮點，6前速手動波箱。大眾的5前速手波，大家都非常熟悉，然而6速就不是那麼常見了。說實在的，多了一個檔，你的駕駛感受不會大增，但對於動力的整個傳遞特性發生大變化，怎樣充分利用這副波箱，相信車主最有發言權。
圖：魔鬼是6前速，真正的細節這個快撥機構，縮短換檔行程，無疑就是增加換檔效率。
圖：這副6速波箱是何物？有圖有真相，來自DE MQ350的六速手動變速箱。
圖：還不至於狠得將儀表盤也拆下。
圖：中控臺上方的四連標，渦輪增壓值、油壓、油溫、水溫等參數盡收眼底。
圖：空蕩蕩的車廂內，兩張桶形賽車座椅最搶眼了。
圖：可能是兼顧易用性吧，沿用原裝的安全帶。
輕量化這東西誰不知道，稍微學過初中物理的都曉得，更輕的車重加速更快，但現實誰講道理，誰會拿自己的車來開玩笑？花一大塊錢買一個非升值品（買房才保值嘛），還拆得不成樣子？所以，內飾輕量化其實是非常奢侈的行為，全國上下一億多輛車當中，有幾個車主捨得將內飾拆光？車主是為輕量化而狂熱的車主，但為了極致地減重，他付出了實用性的代價。
圖：額，放心，天窗還是玻璃。只是，車頂部分的覆蓋板件已經完全被拆掉了。
圖：後排座椅被拆走，地板的鋼料直接裸露在外。
圖：完全是賽車的範兒了。
圖：後門裝飾板件被拆下。
圖：這是後備箱，也被拆得空蕩蕩了。
圖：後備箱門拆得一空。
圖：從車尾的這個角度看，儼然就是賽車的格調了。
圖：AEM甲醇水噴射系統，有效降低了進氣溫度讓引擎動力輸出更加穩定。
圖：後移的蓄電池，可以適當優化一下前後配重。
好了，是時候公佈這輛1.9T的外觀全貌了。外觀這東西很主觀，每個人都會有不同的看法。筆者個人的看法，寶來（Typ 1J）的設計是相當成功的，當時的大眾還沒有走家族式臉譜路線，每一款車都有獨特的外貌特徵，而Typ 1J的德式街車設計，大方而精緻，設計師的目的達到了，就是要那種親民的外觀設計。反觀同年代的奔馳車型，無論是C、E還是S，線條的處理以粗狂豪邁為主，特別擅長利用曲線營造厚重感，氣勢上咄咄逼人。寶來（Typ 1J）也算是天生麗質的那種類型吧，而且走的也是親民路線，因此外觀改裝不需要花費很多心思，局部點綴一下就得了。
圖：前大燈加裝了天使眼。
圖：樹脂材質的機蓋和美版無標中網。
圖：側裙的線條感不明顯，這樣就好了，太誇張就成汽配風了。
圖：LED尾燈組，略微燻黑的底色，跟車漆的搭配剛好。
圖：既然這車是用來跑賽道，行走和制動系統都不能馬虎。
圖：17英寸的O.Z輪圈，綠色有點騷。
圖：AP Racing 7040六活塞剎車卡鉗，對於輕量化的1.9T來說，制動力足夠了。
圖：溝槽花紋的前制動碟。
圖：YOKOHAMA Advan A050半熱熔胎，下場跑賽道的利器，尺寸為225/45R17。
圖：加厚的後製動碟，卡鉗為原裝。
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