也許，在2019年末對2020年做預估的時候，沒有卡車用戶會想到如此艱難，在過去的兩個月時間裡，許多人經歷了幾十天不出車，出車以後也發現運費下跌的現實，本就利潤微薄的運輸行業進入“冰河期”。
高速公路免費通行是最直接的導火索，當所有的卡車司機還沒來得及狂歡的時候，一個無情的現實降落在他們面前——運費全面下降，要命的是，這次運價下降幾乎是整個行業一刀切，就連平時本就免費的綠通和走下道的司機也未能倖免，這是場牽一髮而動全身的整體影響。
先看綠通司機，以前，因為運輸鮮活農產品的緣故，綠通車輛一直享受到免費通行的特殊政策，然而，高速公路全面免費以後，普貨運輸的貨主大大降低運價，許多司機的收入還不如以前，但綠通車輛因為一直不交高速費，貨主的運價基本也沒有變動，這就讓許多普貨卡車的司機來搶綠通的活，原因就是因為綠通貨物的運價要稍高一點。
再就是那些平時為了省錢而走下道的司機，本來走下道就是為了省錢，但現在高速免費了，貨主就會在運價上剋扣，靠省點高速費賺錢的空間也沒有了。
在實際採訪中，許多卡車司機對近來的運營情況表示不滿，為了讓車跑起來，他們賠錢也要拉貨上路，畢竟還要還車貸，為了維持下去，他們只能壓縮自己的成本，以前僱司機的現在自己開，以前吃飯吃菜，現在吃饅頭鹹菜、泡麵，這種狀況真要改一下了。
好在有關部門意識到了這一問題，在一次重要會議上，有關負責人表示，貨主應該和卡車司機一起來分攤運輸成本，不能讓卡車司機成為這次政策紅利的局外人。看來，運價由貨主單方面制定的現狀有可能會改變，卡車司機將很快享受到這次高速免費通行帶來的好處！
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