如果說2019年對於中國汽車銷售市場是寒冬，那麼2020年剛開始的這場疫情無疑就是將這場寒冬直接帶入冰河世紀。在剛剛過去的2月份，春節長假加上疫情的疊加影響，國內汽車市場極度萎縮，幅度超乎大多數想象？
跌幅接近80% "斷崖式"下滑
根據3月9日乘聯會發布的2月車市數據，車市銷量出現斷崖式下跌。2月全國乘用車市場零售25.2萬臺，同比2019年2月的銷量下降78.5%，多家車企跌幅在80%以上。 新能源汽車方面銷量同樣非常慘淡，2月新能源車總體僅有1.1萬臺，1-2月累計銷量也僅有5.2萬臺，同比下降64%。
吉利汽車
吉利汽車作為國內汽車業的實力派車企，車型多、資金實力強，銷售勢頭猛。但是面對突如其來的疫情，吉利汽車也無能為力。3月9日晚間，吉利汽車公佈2020年2月銷量數據，吉利汽車2月銷量達21168輛（包括吉利、領克、幾何三個品牌），較去年同期減少約75%，環比1月減少約81%。今年1-2月，公司累計銷量達133006輛，同比減少約45%，已完成吉利汽車2020年銷量目標141萬輛的9%。
具體來看，吉利汽車SUV、轎車、MPV等全品類車型均出現了不同程度的下滑。其中，SUV產品2月共銷售11934輛，依然是吉利汽車"銷量擔當"，但是佔比從1月的62%降至56.4%；相反，轎車產品2月共銷售8321輛，佔銷量比重從1月的37%提升至39.3%。此外，吉利新能源汽車銷量為6421輛。
上汽集團
即使家大業大，上汽集團依舊沒有幸免於難。根據上汽集團發佈的官方數據顯示，2020年2月份其整體銷量為4.74萬輛，同比下滑86.95%，應該超過了車市整體下滑幅度。其中，上汽大眾銷量為1萬輛，上汽通用則為7612輛，上汽乘用車銷量為7967輛，上汽通用五菱銷量則為1.18萬輛，上汽大通銷量則為2603輛。4.75萬銷量，對於去年的上汽集團只是一個上汽大眾朗逸差不多一個月的銷量，可想而知，上汽集團是有多"慘"。
北汽新能源
要說新能源汽車，一定免不了北汽新能源。2019年，旗下的EU系列勇奪銷量榜第一，面對風雲莫測的新能源市場，北汽新能源2019年交了很滿意的答案。但面對疫情，一切眾生平等，2020年，北汽新能源也遭到比較大的打擊。數據顯示，2020年2月份，北汽新能源單月銷量為1002輛，同比下滑幅度達到了65%。截止到2月份，北汽新能源1-2月累計銷量為3008輛，同比下滑59.24%，北汽新能源的新年開局並不順利。
比亞迪汽車
比亞迪汽車涉獵非常廣泛，不管是汽油車，混動車還是新能源汽車都是樣樣精通。旗下的王朝系類，也一直是汽車圈的流量擔當。根據比亞迪發佈的2月份銷量數據顯示，其2月份銷量僅為5501輛，同比下滑幅度達到了79.5%。其中，新能源版塊銷量僅為2803輛，同比下滑80.6%。2020年1-2月份比亞迪累計銷量為30674輛，相比去年同期下滑幅度達到了57%。
本田
即使大喊著：本田大法好，依舊不能阻止本田受到打擊。本田中國發布了2月在中國的終端汽車銷量，終端銷量11288輛，同比下滑85.1%。其中，廣汽本田汽車有限公司2020年2月終端銷量為7485輛，同比下滑81.5%；東風本田汽車有限公司2020年2月終端銷量為3803輛，同比下滑89.3%，東風本田位於疫情的中心武漢，產銷都受到最明顯的衝擊，銷量更低也是意料之中。
豐田
依靠多年累積的良好口碑，豐田近年來在國內混得可謂是風生水起，銷量不斷攀升。不過面對疫情，就算有再好的口碑也是無濟於事。豐田中國只是公佈了2月份的同比下滑數據，並沒有具體銷量，對比去年同期下滑70.2%，根據去年同期豐田的銷量推算，2月份銷量應該在2萬左右。作為國內主流汽車品牌，豐田2萬臺的銷量已經算是比較好的，但是依然有70%以上的跌幅。
Nice車觀
即使沒有這場疫情，中國車市依舊可能保持緩速下跌。這次的疫情確實加速下跌過程，並且到達了最低點。如果非要整理一點對中國車市的正面影響，那就是這次疫情逼著大家開拓了全新的線上銷售模式，創造了更多的營銷模式，而且在汽車安全性方面，汽車廠商又找了全新的改進措施。相信，只要熬過這場疫情，中國車市將再次迎來春天。
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