平克Floyd

凯迪拉克的2.0T发动机之所以有279马力，只是因为最大的压榨了发动机的马力，在不强化车内组件的情况下，把马力放到了最大。

早期的ATSL在国内有25T和28T两个版本，25T是230P马力，但其实25T与28T车型仅有的差别就是ECU程序，其他零件并不差别。所以，279P的28T车型其实就是25T刷了一阶程序。

虽然刷了一阶程序，但这并不会影响车子本身的使用强度和产生十分明显的副作用。既然车子被这么调教且出场了自然是可以放心购买的，不需要担心会产生什么质量问题。但因为凯迪拉克的变速箱问题，所以一直给人的感觉是没有宝马三系的初段加速体验好，这不是马力输出问题，而是本身变速箱无法完全发挥发动机的马力，致使初段加速时马力损失比较严重。

但在车被推入3档以后，速度爬升至60-80公里以后，凯迪拉克发动机的大马力会显现出绝对的优势，普通3系在后端的加速能力上就显得稍逊一筹，这也是没办法的事，在后段变速箱的劣势不明显，就马力为先了。

未泯双瞳

凯迪拉克一直是与宝马、奔驰等并列的汽车大牌，大气的外形以及品牌知名度使其一直备受老板们的青睐。与其大气外形相匹配的是凯迪拉克的“心脏”，也就是发动机，在新一代的车型中，凯迪拉克2.0T发动机高达280匹马力让无数人所惊叹，那么它的秘密又是什么呢？

首先我们必须知道，凯迪拉克2.0T发动机全名为2.0T可变缸涡轮增压发动机，以“单缸最优理念”研发的它还加持了高智能电气化技术，可以达到最大扭矩400K·m，最大功率205KW，也就是279匹的马力。但是以最大马力运行的话将对发动机造成很大负荷，对车身的各种材质使用也有很大限制，因此理论上的最大马力在驾车过程中还是不必去刻意追求。

其次凯迪拉克2.0T发动机是以涡轮增压的方式运行的，比自然吸气的发动机提升动力要简单许多，降低压缩比、调升增压值都能有效提升其马力。并且凯迪拉克2.0T发动机还应用到了单涡轮双涡管技术，气缸排出的废气可以再利用以提升涡轮驱动效率，减少了涡轮迟滞现象，从而起到提升其动力的作用。

另外，凯迪拉克2.0T发动机所宣传的280匹马力指的其实是机头马力，换算成常规汽车的轮上马力实际上也就230匹而已，因此看似马力超强的凯迪拉克2.0T发动机在驾车过程中仍然可以感受到加速时间以及最大时速不尽理想。

总之，凯迪拉克2.0T发动机高达280匹的马力是基于理论以及数字游戏等多方面因素得出的结论，并没有想象中那般美好，但是相对大多数发动机而言，它依然有着十足的优势。

汽车观察家

通用经典的LTG发动机虽然已经进入了生命周期的末期，未来会被Ecotec 8代2.0T可变缸发动机替代。但是LTG极其强悍的性能确实给大家留下了深刻的印象，在同时代的2.0T中性能是碾压竞争对手的。

下面我们一起来看看LTG为啥能够达到279马力（实际上这台发动机的性能在不同的车上略有区别，最大功率在198-205kW之间）的高性能：

1.先进的双涡管增压器

这台LTG采用了双涡管twin-scroll增压器，双涡管（也叫双流道）就是把发动机的1-4缸和2-3缸的排气在排气管中分成两组，分别的引入增压器，这样可以避免不同汽缸排气的相互干扰，提高增压器的效率，加快增压器响应速度。

2.缸内直喷技术

LTG采用了侧置喷油器的缸内直喷系统，缸内直喷除了可以提供更灵活的喷射策略以外，还可以利用燃油在缸内蒸发来冷却充气，提高充气效率，降低爆震倾向，是高性能增压发动机的必备技术。

3.双VVT

LTG发动机在进排气凸轮轴上都安装了气门正时调节装置，也就是进排气双VVT，这样可以经过的控制气门正时，兼顾低速油耗和高速性能。

4.偏向性能的发动机结构

LTG采用了86*86的缸径和行程，这是一种考虑高性能的设计，缸径86mm比目前主流的82mm左右的选择要大一些，理论上可以取得更好的高速性能，有利于高功率的实现。

同时LTG采用了相对偏低的压缩比。高压缩比能够提高发动机部分负荷的热效率，但是也会导致大负荷情况的爆震倾向，从而限制发动机的最大功率和扭矩。LTG发动机选择了9.5的压缩比，这保证了在全负荷有比较高的爆震边界，从而达到高的功率。不过，这同时也印证了这台发动机性能出众但是油耗偏高的印象。

5.结构强化

为了承受强劲的性能，LTG采用了一系列结构强化的设计。

铝缸体采用了整体式主轴承盖，能够承受更大的爆发压力。

锻钢曲轴能够实现更高的曲轴强度。

6.降低阻力

LTG发动机采用了ECU控制的连续可变排量机油泵，可以在低转速低负荷采用低机油压力减小摩擦阻力，在高负荷采用高机油压力保证润滑。

7.加强冷却

强劲的性能同时也会带来较大的热负荷，因此需要加强核心部件的冷却能力。

LTG发动机采用了中空充钠的排气门，这样可以将排气门的热量通过液体金属钠快速的传递到气门导管位置，从而加强了排气门的冷却。使排气门能够承受更高的排气温度。

LTG还采用了活塞冷却喷嘴来冷却活塞，使活塞能够承受更高的燃烧温度。

总结一下，通用这台LTG发动机基本上是性能取向的思路，应用了很多当时业内领先的技术，确实性能非常出众。不过，如果以今天最新的技术来看，其实性能压榨也不算太厉害，如今宝马B48，奔驰的M26，包括奥迪EA888的高功率版本普遍性能都能超过210kW。

以上信息供大家参考，欢迎讨论。对发动机感兴趣的朋友可以关注我，每周会发布发动机技术的专业解读，谢谢支持！

锐引擎

为什么凯迪拉克2.0T发动机会有高达280匹的马力？

2.0T发动机能爆发280匹马力并不稀奇，回想下好多年前日本在君子协议的限制下诞生的一系列2.0T发动机，无一不达到280匹，比如上世纪90年代初三菱的红头4G63（竞技版本的4G63采用了DOHC双顶置凸轮轴的设计，与民用版SOHC有很大差异）原装机器就可以实现280匹，由于自身铸铁缸体的强度，使得它可以实现7、800匹的动力，更离谱、更极限的也有；所以凯迪拉克这款2.0T发动机可以实现280匹并不稀奇，这已经比日系君子协议时期晚了不下30年；而实际上涡轮增压机头提升马力很容易，简单点说就是压气量够大、喷油量自然等比增加、混合气体量增加点火后燃烧产生的能量就提高了，功率自然也就上去了！

非专业车评

两款2.0T车型在发功机最大马力调教上有所不同，ATS车型2.0T发动机最大马力相比君越车型，多出18匹马力，原因有多方面，最直观重点是ATS车型是后驱车型，动力传递需要传动轴联接，动力输出损耗稍大一点，要推动1.6吨车身重量及乘载重量叠加，必须要将ATS车型发动机最大马力调教到适当马力，所以将ATS车型发动机调教到279马力，是适合凯迪拉克后驱车型定位需求，也是区别或高于君越车型定位的需要，车型价格区別就是最好证明。

如此高的压榨发动机最大马力，有沒有负作用呢？，最明显负作用是车型油耗升高，对发动机的缸体材料耐热性和抗爆性要求也会升高，发动机压缩比也会有调整等，发动机特需材料合理使用，使这些问题可轻松解决，还使车型油耗控制在适当范围，通用汽车工程师己完美解决，请放心使用不会有负面作用，只是高压缩比发动机需要用高标号汽油效果最好。希望回答能帮到你。

老萝闲语

很高兴回答你的问题，凯迪拉克的发动机动力调教一直比较生猛，以atsl2.0t发动机为例，最大功率205千瓦，最大扭矩400牛米。百公里加速成绩可以达到6.2秒。在所有2.0t发动机里动力数据绝对属于佼佼者。宝马7系的2.0t发动机动力参数也只有190千瓦，400牛米。一向以玩发动机著称的本田在冠道2.0t版本上的动力参数同样没有超过凯迪拉克atsl,200千瓦，370牛米。

atsl的这款发动机名称为SIDI发动机，主要采用的是单涡轮双涡管技术，一个涡轮增压器加上两条给驱动涡轮增压器的排气管道，气缸排出的废气通过两条管道直达涡轮。使废气对涡轮的驱动效率更高，减少了乱流影响，即使在低转速时涡轮也能被更好的驱动，从而减少了涡轮迟滞现象。进而能达到提高动力的目的。

同时这台发动机采用了连续可变正时气门技术，通过改变凸轮轴相位和气缸升程的调节，来使发动机达到一个更加合理的配气，从而也能使发动机的功率扭矩做到更好的优化，动力也能得到更大的提升。

另外这台发动机采用了空气中冷技术，极大降低了气缸内增压空气的温度，进而降低发动机温度，使进入气缸内的氧气浓度上升，提高燃油效率，增大动能。

最后，这台发动机是一台缸内直喷发动机，将油通过一套高压油泵和油轨技术，实现精准给油，另外它的喷油嘴是六头的，使汽油很好的雾化，提高了燃烧效率。

基于以上的技术支撑，这款SIDI发动机可根据不同车型需要对发动机动力参数进行较大范围的调整。在性能车型上使得发动机参数达到变态的大，包括科迈罗大黄蜂同样也是采用这套发动机。

希望回答能帮到你。

李老猫说车

朱博士回答：凯迪拉克ATS-L搭载的2.0T发动机最大功率205kW，最大扭矩400N.m，采用大流量涡轮提高中高转速的增压压力，来强化它的动力参数。它的升功率102.5kW/L，升扭矩200N.m/L，动力强化程度是车用汽油机当前的一流水平。

但是随着发动机技术水平的提高，升功率和升扭矩还会进一步提高。

下面以通用的这款2.0T和大众EA888的2.0T为例，说说这两款发动机的调校风格。

通用走的是高速大扭矩路线，牺牲一部分低速扭矩以及低速涡轮的响应性；

大众走的是注重低速扭矩和低速时涡轮的快速响应，牺牲一部分高速扭矩。

通用2.0T最大扭矩对应的转速为2900-4600rpm，最大扭矩400N.m；最大扭矩转速范围偏高的原因主要是采用大流量涡轮，涡轮的惯量也大，在低速时排气没有足够的能量推高涡轮转速，只有到2900RPM以上才能输出足够的增压压力。

同样是因为高速扭矩大，发动机的最高转速有所降低，在5500rpm时输出最大功率205kW。

大众EA888的2.0T最大扭矩对应的转速为1600-4500rpm，最大扭矩370N.m；最大扭矩转速范围偏低速的原因主要是低惯量小流量涡轮，在低速1600RPM时涡轮就能进入高效率工作状态，但是到高速时因为发动机的进气流量太大，该涡轮很难再提供足够高的增压压力，因此发动机到6000rpm也只能输出185kW的最大功率。

它们都有相应的高低功率版本。汽油机采用涡轮增压后，给动力参数的调校带来了极大的灵活性。为厂家进行产品的差异化设计，降低了成本，缩短了开发周期。

朱博士白话发动机

宝马吹也太多了，首先宝马的低转速驾驶体验的确好于凯迪，而且b48技术含量也的确是好于ltg但也就那么回事，传统发动机诞生100多年了除了涡轮增压算个技术升级其他都叫修修补补。要承载高马力除了技术外更高要求的缸体材质是必须的，所以至少凯迪用料不会差。所谓宝马的黑科技那些说实话通用想弄分分钟，但人家要赚钱的啊，调高参数最直接牺牲了低扭矩表现而已，但是高转速再加速能力完爆参数低的三系。你可以看看看路虎捷豹的新发动机英杰力，比b48的科技只多不少，而且实际体验也完全好于b48，目前发动机的升级都是为给厂家省钱所以升级方向都是模块化。

爱你0701

确实挺牛逼！要知道北京奔驰2.0T发动机才他么的130多千瓦，大众迈腾2.0T发动机160几千瓦。哈弗H82.0四驱的170几千瓦。而凯迪拉克ATS那个2.0的发动机居然有200多千瓦。什么鬼。？千瓦越高跑的越快，扭矩高，起步超车快。飞度1.5自吸也都有96千瓦，动力杠杠的吧，加上轻车身，跑起来不训1.4t的！凯迪拉克没开过，但是ATS的动力肯定好，当然油耗也比迈腾，君越高，，不差钱，不差油耗的可以选择！！！

世界第一等683

c级车基本都是2.0t280匹左右，很正常，奔驰a45的2.0t压榨出400匹左右这才是不正常的

關鍵字: 发动机 马力 美国汽车