•2019年3月13日，美國聯邦航空局(FAA)發佈緊急命令，停飛所有波音737 MAX客機。
• 次日，波音公司宣佈暫停交付737 MAX。
事件回顧
2019年3月10日，埃塞俄比亞航空一架機齡僅4個月的波音737 MAX 8 客機在起飛後6分鐘墜毀，乘客與機組人員157人全部遇難。
加上18年10月的印尼獅航空難，半年內兩架“全新”737 MAX連遭墜毀，共346人殞命，讓外界對於波音737 MAX系列機型質量問題的質疑高漲。
儘管波音公司高層極力辯解，宣稱空難起因只是737 MAX 8傳感器出了問題，並甩鍋外包的印度軟件公司。
但是世界各國對於波音737 MAX的擔憂集中爆發，3月11日中國、印尼、埃塞俄比亞停飛全部波音737 MAX 8商業運行。
面對全世界範圍內對波音737 MAX的譴責和抵制，FAA極力袒護，宣稱波音737 MAX機型“適航”，只是要求波音公司在自動化和信號系統上改進737 MAX，以及更新培訓規定及操作手冊。
直到3月13日，FAA才發佈禁飛令，立即停飛波音737 MAX 8和737 MAX 9兩款機型。自此，已交付的波音737 MAX所有型號被全球各持有國禁飛。
無法再狡辯的波音公司也才認慫暫停交付，但是還會繼續製造737 MAX。
都有話說
• 憤怒的人民：波音公司每次研發新機型，都要用成百上千的生命做代價嗎？
• 疑惑的群眾：為什麼波音737 MAX沒在美國本土和歐洲出事呢？
• 冷靜的分析師：人類過度依賴智能機器的又一次悲劇，還是手動操控來得放心。
今時今日
自被全球禁飛後，波音公司試圖儘快升級、修復、完善相關軟件，但工程師們卻不斷髮現新問題。
波音公司為了壓縮成本軟件外包印度暴露出來的產品質量問題不是一時就可以解決，讓市場對波音飛機的質量安全不放心。
而關於波音737 MAX的負面安全事件也從未停止：
2月23日，波音737 MAX客機又被曝出新問題，大約35架未交付飛機的油箱內被發現異物碎片。
2月25日，FAA表示波音737 MAX發動機控制線路鋁箔內層遭到雷擊的割傷或撕裂，可能導致兩個發動機同時失去動力。
……
以上種種質量安全問題，讓波音737 MAX 2020年中復飛的計劃面臨難產，無法通過相關機構測試。
加之疫情對全球航空業的惡性影響，737 MAX想要復航，似乎遠得很。
波音公司“急”不可耐的背後，是737 MAX被迫遠離江湖的一年裡，來自空客對市場的搶佔讓波音壓力很大，而中國市場商飛的崛起更讓波音如臨大敵，可謂內憂外患。
錢言後語
波音737是民航史上最暢銷的機型，737 MAX也是波音公司銷量最大的一款客機。
一念天堂一念地獄，就是為了追求極致燃油效率，幹掉高燃油效率、運營效率的後起之秀空客A320neo，波音研發中才在發動機和機身設計上進行改造，卻為空難埋下了禍根。
老錢想說，沒有哪個行業可以缺席市場一年，波音想要復飛737 MAX，有太多坎要過。
坍塌了的信任想要重建，需要時間和實踐檢驗，否則，即便波音搞定了FAA和各國監管，也免不了消費者在訂票時看到737 MAX機型做逃兵。
閱讀更多 解讀網 的文章
