•2019年3月13日，美国联邦航空局(FAA)发布紧急命令，停飞所有波音737 MAX客机。
• 次日，波音公司宣布暂停交付737 MAX。
事件回顾
2019年3月10日，埃塞俄比亚航空一架机龄仅4个月的波音737 MAX 8 客机在起飞后6分钟坠毁，乘客与机组人员157人全部遇难。
加上18年10月的印尼狮航空难，半年内两架“全新”737 MAX连遭坠毁，共346人殒命，让外界对于波音737 MAX系列机型质量问题的质疑高涨。
尽管波音公司高层极力辩解，宣称空难起因只是737 MAX 8传感器出了问题，并甩锅外包的印度软件公司。
但是世界各国对于波音737 MAX的担忧集中爆发，3月11日中国、印尼、埃塞俄比亚停飞全部波音737 MAX 8商业运行。
面对全世界范围内对波音737 MAX的谴责和抵制，FAA极力袒护，宣称波音737 MAX机型“适航”，只是要求波音公司在自动化和信号系统上改进737 MAX，以及更新培训规定及操作手册。
直到3月13日，FAA才发布禁飞令，立即停飞波音737 MAX 8和737 MAX 9两款机型。自此，已交付的波音737 MAX所有型号被全球各持有国禁飞。
无法再狡辩的波音公司也才认怂暂停交付，但是还会继续制造737 MAX。
都有话说
• 愤怒的人民：波音公司每次研发新机型，都要用成百上千的生命做代价吗？
• 疑惑的群众：为什么波音737 MAX没在美国本土和欧洲出事呢？
• 冷静的分析师：人类过度依赖智能机器的又一次悲剧，还是手动操控来得放心。
今时今日
自被全球禁飞后，波音公司试图尽快升级、修复、完善相关软件，但工程师们却不断发现新问题。
波音公司为了压缩成本软件外包印度暴露出来的产品质量问题不是一时就可以解决，让市场对波音飞机的质量安全不放心。
而关于波音737 MAX的负面安全事件也从未停止：
2月23日，波音737 MAX客机又被曝出新问题，大约35架未交付飞机的油箱内被发现异物碎片。
2月25日，FAA表示波音737 MAX发动机控制线路铝箔内层遭到雷击的割伤或撕裂，可能导致两个发动机同时失去动力。
……
以上种种质量安全问题，让波音737 MAX 2020年中复飞的计划面临难产，无法通过相关机构测试。
加之疫情对全球航空业的恶性影响，737 MAX想要复航，似乎远得很。
波音公司“急”不可耐的背后，是737 MAX被迫远离江湖的一年里，来自空客对市场的抢占让波音压力很大，而中国市场商飞的崛起更让波音如临大敌，可谓内忧外患。
钱言后语
波音737是民航史上最畅销的机型，737 MAX也是波音公司销量最大的一款客机。
一念天堂一念地狱，就是为了追求极致燃油效率，干掉高燃油效率、运营效率的后起之秀空客A320neo，波音研发中才在发动机和机身设计上进行改造，却为空难埋下了祸根。
老钱想说，没有哪个行业可以缺席市场一年，波音想要复飞737 MAX，有太多坎要过。
坍塌了的信任想要重建，需要时间和实践检验，否则，即便波音搞定了FAA和各国监管，也免不了消费者在订票时看到737 MAX机型做逃兵。
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