打造“尖貨”，是每個汽車品牌的渴望，這種渴望在二線豪華品牌身上顯得尤為迫切。二線豪華是誰？是捷豹路虎，是凱迪拉克，是雷克薩斯，是英菲尼迪，是林肯，是沃爾沃……
為什麼說二線豪華品牌最渴望打造“尖貨”呢？因為頂級豪車心裡有底、BBA不太所謂、普通品牌跟“尖貨”關係不大，只有二線豪華總是在強調——你們醒醒，我是真的很厲害，BBA有的我全有，BBA沒有的我也有！
該亮劍還是要亮劍，凱迪拉克最近就盤點了一下自己有哪些“尖貨”。在其官方社交媒體上，凱迪拉克用連載的方式盤點了十餘款經典車型，並互動“看到你喜歡的尖貨了嗎？”
扉旅汽車發現，曾經的凱迪拉克，的確有貨。比如1967年推出的Series75、1955年推出的Series60 Special、1947年推出的Series62 Convertible Coupe，真當得起“風範永存”、“世界標準”這些擲地有聲的溢美之詞。
但這不能讓凱迪拉克沉浸在美好的記憶之中。在社交媒體的評論裡，有人唏噓：“這才是我記憶裡的全黑凱迪拉克！”也有人直言不諱：“再看看現在的凱迪拉克……對得起列祖列宗嗎？”
的確，凱迪拉克的榮光有些褪色了，這也是其近年來發力品牌塑造、強調豪華定位的原因所在。並且，扉旅汽車發現，凱迪拉克最近有意將找回昔日輝煌的夙願和代表未來趨勢的電氣化結合到一起。
前不久，通用汽車向媒體展示了其純電動汽車的未來規劃，包括通用HummerEV、雪佛蘭Bolt EUV、本來要在四月初上市又無奈延期的第一款電動汽車Lyriq，以及凱迪拉克的純電動旗艦車型Celestiq。
被定位為“旗艦”的Celestiq是一款純電動轎車，將在密歇根州工廠通過手工打造完成，價格更是自帶光環。 凱迪拉克總裁史蒂夫·卡萊爾透露：“Celestiq的售價將會達到6位數（美元），並且第一位不是1”。這意味著，Celestiq起售價高於200000美元，摺合人民幣139萬元左右。
139萬的電動汽車，凱迪拉克打造“尖貨”的意圖十分明顯。同時，其也為Celestiq保留了足夠的神秘感——未公佈過多的信息，就連何時亮相，官方也並未明確。
越是神秘越能勾起好奇心，這麼貴的電動汽車到底長什麼樣呢？扉旅汽車查閱全網信息發現，雖然有關Celestiq外觀、配置的信息不多，但能找到一部分Celestiq概念車的內飾預告內容。
據媒體報道， Celestiq概念車的內部大量採用了高級真皮和實木裝飾，方形的雙輻方向盤可以收回儀表盤中；配備了巨大的OLED曲面屏，與全新凱迪拉克凱雷德極為相似；後排兩個座椅被隔斷分開，空間奢侈，除了前排座椅後部設置曲面屏外，後座隔斷中央也設有一塊屏幕。
內飾預告圖中“more powerful than ever before”的字眼也印證了凱迪拉克的野心。
其實，借電氣化的機會，爭取找回昔日的地位，這種打法是值得肯定的，但從凱迪拉克目前的情況來看，這一步還是顯得有些著急了。
之所以這樣說，原因在於凱迪拉克第一款電動車型Lyriq尚未正式推出，市場反應幾何完全未知，並且，凱迪拉克電動化起步較晚，其在2019年末宣佈將在2030年全面電動化時還被業內認為有些“突然”。
再有就是車型定價方面，在中國市場現有的豪華品牌電動汽車中，奔馳EQC定價最高不超過63萬，奧迪e-tron定價最高不超過83萬，而這樣的定價甚至被指“偏高”，也難怪社交媒體上有輿論表示：“凱迪拉克這139萬起，怎麼看怎麼都有點飄。”
的確，這樣的定價一旦成真，Celestiq將成為凱迪拉克有史以來面向市場推出的最昂貴的車型，以今時今日凱迪拉克的影響力，籌劃如此高端的車型，並且還是在其未真正涉足的電動汽車領域，
有可能演變成自不量力的鬧劇。不過，真車亮相之前，一切都是未知數；真車亮相之後，答案無非就兩種，要麼驚為天人，要麼難承其重。擦亮眼睛，等車來吧。
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