撰写|搜狐汽车 尚闻多
本文看点：
1 在市场氤氲未散，春节假期的影响之下，1月中国乘用车市场批发量呈现出大幅下滑趋势，在这样的趋势下，相较于轿车、MPV，SUV的下滑幅度最小，依然是最受欢迎的市场。
2 SUV销量前十榜单中，仅有
哈弗(|)
H6(|)、吉利
博越(|)、日产奇骏、丰田RAV4四款车出现同比下滑。哈弗H6仍然是SUV的龙头，但统治地位受到挑战。
3 传统热门车型受到冲击，
途观(|)爆冷，
探岳(|)持续强势，自主品牌“焕新”均加剧竞争，市场需求越发多元化，产品力仍然是核心影响因素。
4 消费升级下豪华品牌仍为SUV销量的有力支撑。
目前，中国车市的氤氲依旧未散，宏观经济增长的不确定性带来收入与消费动能不足，与此同时步入存量时代的中国乘用车市场消费升级趋势明显，市场供需出现结构性变化。在疫情的影响之下，未来的行业洗牌将会加速，SUV市场竞争将会进一步加剧。
受春节假期的影响，2020年1月中国乘用车市场批发量呈现出大幅下滑趋势，乘用车市场信息联席会发布的销量数据显示，2020年1月狭义乘用车市场批发量为160.7万辆，同比下降20.4%。
在这样的背景之下，SUV的下滑幅度最小。相较于轿车、MPV同比25.8%、39.2%的下滑，2020年1月全国SUV批发销量78.71万辆，同比下降11.9%。此外，SUV依然是中国市场主要消费品类，占比销量近49%。
值得注意的是，此次疫情对于1月份的车市影响相对较小，SUV依旧拥有一定的市场。从乘用车整体TOP30情况来看，1月SUV车型数量超过轿车车型数量；SUV销量前十榜单中，仅有哈弗H6、吉利博越、日产奇骏、丰田RAV4四款车出现同比下滑。
哈弗H6仍然是SUV的龙头，不过这份榜单中透露出一个趋势。1月哈弗H6同比下滑41.3%，为TOP30中跌幅第二大的车型，虽然仍为状元但是略显疲态，仅领先榜眼长安CS75 641辆，哈弗H6的统治地位有所动摇。
一些传统热门车型的退潮是另一个迹象，上汽大众途观批发量同比下跌24%，排名22。或许是由于传统热销车型更新较慢的缘故，市场需求越来越多元化，一些改款车型与新车型的出现冲击了曾经的元老。相较之下，大众汽车的SUV战略效应突显，一汽大众探岳1月批发量同比骤增203.3%，位列榜单第5名；一汽大众探歌也进入榜单紧随途观之后，同比增长55.3%。
同时，自主品牌的“焕新”也在向经典车型发起冲击，之前比较萎靡的传祺GS4在全新换代之后重回正轨，长安CS75也迎来了持续爆发，荣威RX5也因推出升级款或换代车型而提振了销量。
由此可见，在SUV领域，产品力仍然是核心影响因素，通过对产品的调整，即使是表现较低迷的品牌与车型也拥有翻盘的机会。而这也是SUV市场竞争激烈的表现，面对众多的选择，性价比才是消费者的第一考量。
1月份SUV销量中，消费升级下豪华品牌仍为SUV销量的有力支撑。其中，奔驰GLC成为高档车型热销的代表，位列12名，共销售13359辆。无独有偶，宝马X3同比大增28.1%，销量破万为12000辆。
以下为SUV市场销量TOP30车型具体情况。
注*本文数据源自全国乘联会，统计范围仅限于燃油车，不含混动、纯电动版本车型。
稳居中国SUV销量冠军的哈弗品牌表现依旧稳定，其中哈弗H6依旧是销量冠军，1月收获26414辆的销售业绩。然而，这一宝座却有所松动，一方面是众多车型的紧追不舍，另一方面是自身出现了大规模的同比下滑。在存量市场下，消费升级逐渐成为市场趋势，经典之作若不加速更新迭代，或许就在为竞争对手争取时间。
长安CS75已连续四个月销量保持在两万辆以上，稳居SUV销量亚军，作为车系销量的主力车型，CS75 PLUS扭转了长安上半年颓废局面。2020年1月累计销售25773辆同比增长56%，迎来了“开门红”，最为关键的是距离哈弗H6仅有600余台的差距，而这主要得益于长安CS75 PLUS丰富的配置与实惠的价格。
同样是做轿车起家的吉利汽车也取得了一定成绩，在SUV领域其主推紧凑型SUV和小型SUV，但博越Pro暂未有明显的提升，不过博越仍然位居销量前三甲。不过相较于长安CS75，高颜值的博越有些力不从心，特别是在变速箱上。
继续延续2019年日系SUV的强劲风头，东风本田CR-V为合资品牌SUV的榜首，同时也是唯一一个销量过两万的合资品牌。不过，以湖北为大本营的东风本田受疫情影响较大，未来的产销压力短期内较难缓解。
紧随其后的是一汽-大众探岳，值得注意的是，同比烦探岳已稳居“两万”之列。随着“探岳+探歌”的强势增长，一汽-大众与上汽大众之间的差距在逐渐缩短，“偏科”将成为一汽-大众的过去式。
广汽传祺GS4曾一度成为了哈弗H6的强劲对手，但由于更新换代缓慢，GS4的销量一直萎靡不振。去年11月上市的第二代GS4在造型、尺寸、配置等方面进行了大幅调整，改款后的GS4卷土重来，位列榜单第6。
作为上汽通用车主力车型的荣威RX5，其1月份销量的增长与其2019底推出改装增配Max版本具有一定的关系。如今，作为国产SUV的后起之秀，荣威RX5已经开始逐步追上些老牌的SUV车型。
日产奇骏并未有较大改款1月的销售额并不算亮眼，相较于东风本田的逆势上扬，日产旗下品牌略有乏力。不可否认的是奇骏依然是东风日产SUV销量的主力军，同样扎根湖北的东风日产也将面临严峻的挑战。
同是日系，一汽丰田RAV4的销量也不尽人意，出现了同比13.6%的下滑，改款后的RAV4是否能有较大的成长空间，还要持续关注。
哈弗M6在去年经历过一次中期改款，新车针对外观进行了调整，整体风格更加年轻，在长城汽车-哈弗系销量中占比14.01%，是哈弗系TOP30榜单中唯一一个同比上涨的车型。
东风本田XR-V于去年6月进行了中期改款，品质向好的东风本田XR-V销量稳中有升，1月销量同比增长13.4%，依旧延续东风本田的逆流上行的优势。为进一步刺激销量，东风本田在2月13日推出了2020款XR-V。
在消费升级于消费年轻化的推动下，奔驰GLC迎来了“开门红”，并较大幅度领先宝马X3。除了宏观环境的影响，奔驰GLC自身也做出了努力。在去年8月奔驰GLC迎来中期改款，新车在造型设计方面进行了调整，并为消费者提供了更多动力选择。
长安欧尚X7今年1月销售13007辆，连续两月销量破万。去年11月29日上市的长安欧尚X7当月就收获了429辆的销售业绩。12月欧尚X7销量达到了11086辆，已成功破万，如今销量涨势依旧延续。
同欧尚X7同期上市的广汽本田的紧凑级SUV——皓影，实现了近1.3万辆销售额，同样开局强势，皓影或将成为2020年广汽本田销量支柱车型之一。
作为上汽通用旗下首款中大型SUV，昂科旗是在昂科雷的基础上，对中国消费者需求做本地化调整后的一款“特供车”。其竞争对手主要是合资品牌主流的中型及中大型SUV车型。其本月销量较为稳定，实现了同比2%的微增。
作为同哈弗H6、吉利缤越、本田XR-V同场竞技的车型，捷达VS5去年上市次月就曾实现1.1万辆的销量成绩，2020年1月仍然保持破万趋势，国人偏爱SUV车型的市场环境，捷达VS5的市场表现明显优于捷达VA3。
不断开拓海外市场MG正在两条腿走路，其中ZS正在成为名爵的销量支柱，全球销量过两万，国内销量超1.2万辆，国内外市场均有所突破。
日产SUV的另一张牌——逍客在这个开年表现较为低迷。同比大跌26.1%。整体来看，东风日产1月份的销售情况同比去年销售情况有所下降。
在1月销量数据的车企中，比亚迪的跌幅较为惨烈。比亚迪累计销量25173辆，同比暴跌42.68%，比亚迪宋这款自主车型则顺势滑落。
1月高端SUV宝马X3销量依旧强势，继续突破万元大关，虽不及奔驰GLC的销售额，但宝马X3大幅增长之势，1月销售12000辆，同比增长28.1%。
乘联会公布的数据显示，1月广汽本田销量为7.67万辆，同比微增1.1%。位列21名的缤智破万，但销量并未呈现大幅度增加，仍较为稳定。
纵观上汽大众途观1月销量，可谓称得上是“爆冷出局”。存量时代下，同级别的探岳蒸蒸日上，皓影也开始发力，竞争压力可想而知。同时因为“断轴事件”的余波，上汽大众首月整体销量暴跌40%，显然途观也没有逃出“魔咒”。
一汽-大众探歌仅比途观的销售额少123辆，紧凑级SUV探歌经过1年多的沉淀，如今的销量也趋于稳定。
1月瑞虎系列月销量达到20798辆，实现10.8%的同比增长。其中，全新一代瑞虎8单月销量再度破万，1月销量达到11005辆，占据了该系列销量的多一半。
长安CS55突破万元大关，改款车型也于去年进行了改款，新车可视为长安CS55的中期改款车型，新款CS55在外观上进行了改善，更加年轻化以提高竞争力。
主打“性价比”的捷途X70也维持了10778辆的销售额，包含捷途X70、捷途X70S两款车型在内的捷途X70系列仍然该品牌的热销主力。
跨界SUV帝豪GS 1月销量为10760辆，帝豪GS一定程度上打破了跨界SUV专属豪华品牌的局面，为市场提供了物美价廉的选择。不过，吉利汽车发布一月份销量数据显示，1月份吉利汽车的总体销量同比下滑29%，整体表现均不尽人意。
1月，长安CS35、CS55、CS75三款主力SUV车型依然保持着月销量破万，虽然CS55与CS35均呈现了同比大幅下滑的趋势，但仍然为长安销量的有力支柱。
吉利缤越，同帝豪GS、博越一样均为吉利的走量车型，吉利产品矩阵复杂且均已低端为主，导致了在竞争日益激烈的今日，吉利汽车销量的稳定性受到了一定的挑战，从产品本身而言，三款走量车型均增设了三缸机，而三缸机往往令消费者嗤之以鼻。
这份榜单的收尾仍然属于哈弗，销量破万的哈弗F7在价格方面同H6具有一定竞争，因此哈弗F系与H系价格竞争或许是长城汽车要优化的方面。
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