撰寫|搜狐汽車 尚聞多
本文看點：
1 在市場氤氳未散，春節假期的影響之下，1月中國乘用車市場批發量呈現出大幅下滑趨勢，在這樣的趨勢下，相較於轎車、MPV，SUV的下滑幅度最小，依然是最受歡迎的市場。
2 SUV銷量前十榜單中，僅有
哈弗(|)
H6(|)、吉利
博越(|)、日產奇駿、豐田RAV4四款車出現同比下滑。哈弗H6仍然是SUV的龍頭，但統治地位受到挑戰。
3 傳統熱門車型受到衝擊，
途觀(|)爆冷，
探嶽(|)持續強勢，自主品牌“煥新”均加劇競爭，市場需求越發多元化，產品力仍然是核心影響因素。
4 消費升級下豪華品牌仍為SUV銷量的有力支撐。
目前，中國車市的氤氳依舊未散，宏觀經濟增長的不確定性帶來收入與消費動能不足，與此同時步入存量時代的中國乘用車市場消費升級趨勢明顯，市場供需出現結構性變化。在疫情的影響之下，未來的行業洗牌將會加速，SUV市場競爭將會進一步加劇。
受春節假期的影響，2020年1月中國乘用車市場批發量呈現出大幅下滑趨勢，乘用車市場信息聯席會發布的銷量數據顯示，2020年1月狹義乘用車市場批發量為160.7萬輛，同比下降20.4%。
在這樣的背景之下，SUV的下滑幅度最小。相較於轎車、MPV同比25.8%、39.2%的下滑，2020年1月全國SUV批發銷量78.71萬輛，同比下降11.9%。此外，SUV依然是中國市場主要消費品類，佔比銷量近49%。
值得注意的是，此次疫情對於1月份的車市影響相對較小，SUV依舊擁有一定的市場。從乘用車整體TOP30情況來看，1月SUV車型數量超過轎車車型數量；SUV銷量前十榜單中，僅有哈弗H6、吉利博越、日產奇駿、豐田RAV4四款車出現同比下滑。
哈弗H6仍然是SUV的龍頭，不過這份榜單中透露出一個趨勢。1月哈弗H6同比下滑41.3%，為TOP30中跌幅第二大的車型，雖然仍為狀元但是略顯疲態，僅領先榜眼長安CS75 641輛，哈弗H6的統治地位有所動搖。
一些傳統熱門車型的退潮是另一個跡象，上汽大眾途觀批發量同比下跌24%，排名22。或許是由於傳統熱銷車型更新較慢的緣故，市場需求越來越多元化，一些改款車型與新車型的出現衝擊了曾經的元老。相較之下，大眾汽車的SUV戰略效應突顯，一汽大眾探嶽1月批發量同比驟增203.3%，位列榜單第5名；一汽大眾探歌也進入榜單緊隨途觀之後，同比增長55.3%。
同時，自主品牌的“煥新”也在向經典車型發起衝擊，之前比較萎靡的傳祺GS4在全新換代之後重回正軌，長安CS75也迎來了持續爆發，榮威RX5也因推出升級款或換代車型而提振了銷量。
由此可見，在SUV領域，產品力仍然是核心影響因素，通過對產品的調整，即使是表現較低迷的品牌與車型也擁有翻盤的機會。而這也是SUV市場競爭激烈的表現，面對眾多的選擇，性價比才是消費者的第一考量。
1月份SUV銷量中，消費升級下豪華品牌仍為SUV銷量的有力支撐。其中，奔馳GLC成為高檔車型熱銷的代表，位列12名，共銷售13359輛。無獨有偶，寶馬X3同比大增28.1%，銷量破萬為12000輛。
以下為SUV市場銷量TOP30車型具體情況。
注*本文數據源自全國乘聯會，統計範圍僅限於燃油車，不含混動、純電動版本車型。
穩居中國SUV銷量冠軍的哈弗品牌表現依舊穩定，其中哈弗H6依舊是銷量冠軍，1月收穫26414輛的銷售業績。然而，這一寶座卻有所鬆動，一方面是眾多車型的緊追不捨，另一方面是自身出現了大規模的同比下滑。在存量市場下，消費升級逐漸成為市場趨勢，經典之作若不加速更新迭代，或許就在為競爭對手爭取時間。
長安CS75已連續四個月銷量保持在兩萬輛以上，穩居SUV銷量亞軍，作為車系銷量的主力車型，CS75 PLUS扭轉了長安上半年頹廢局面。2020年1月累計銷售25773輛同比增長56%，迎來了“開門紅”，最為關鍵的是距離哈弗H6僅有600餘臺的差距，而這主要得益於長安CS75 PLUS豐富的配置與實惠的價格。
同樣是做轎車起家的吉利汽車也取得了一定成績，在SUV領域其主推緊湊型SUV和小型SUV，但博越Pro暫未有明顯的提升，不過博越仍然位居銷量前三甲。不過相較於長安CS75，高顏值的博越有些力不從心，特別是在變速箱上。
繼續延續2019年日系SUV的強勁風頭，東風本田CR-V為合資品牌SUV的榜首，同時也是唯一一個銷量過兩萬的合資品牌。不過，以湖北為大本營的東風本田受疫情影響較大，未來的產銷壓力短期內較難緩解。
緊隨其後的是一汽-大眾探嶽，值得注意的是，同比煩探嶽已穩居“兩萬”之列。隨著“探嶽+探歌”的強勢增長，一汽-大眾與上汽大眾之間的差距在逐漸縮短，“偏科”將成為一汽-大眾的過去式。
廣汽傳祺GS4曾一度成為了哈弗H6的強勁對手，但由於更新換代緩慢，GS4的銷量一直萎靡不振。去年11月上市的第二代GS4在造型、尺寸、配置等方面進行了大幅調整，改款後的GS4捲土重來，位列榜單第6。
作為上汽通用車主力車型的榮威RX5，其1月份銷量的增長與其2019底推出改裝增配Max版本具有一定的關係。如今，作為國產SUV的後起之秀，榮威RX5已經開始逐步追上些老牌的SUV車型。
日產奇駿並未有較大改款1月的銷售額並不算亮眼，相較於東風本田的逆勢上揚，日產旗下品牌略有乏力。不可否認的是奇駿依然是東風日產SUV銷量的主力軍，同樣紮根湖北的東風日產也將面臨嚴峻的挑戰。
同是日系，一汽豐田RAV4的銷量也不盡人意，出現了同比13.6%的下滑，改款後的RAV4是否能有較大的成長空間，還要持續關注。
哈弗M6在去年經歷過一次中期改款，新車針對外觀進行了調整，整體風格更加年輕，在長城汽車-哈弗系銷量中佔比14.01%，是哈弗系TOP30榜單中唯一一個同比上漲的車型。
東風本田XR-V於去年6月進行了中期改款，品質向好的東風本田XR-V銷量穩中有升，1月銷量同比增長13.4%，依舊延續東風本田的逆流上行的優勢。為進一步刺激銷量，東風本田在2月13日推出了2020款XR-V。
在消費升級於消費年輕化的推動下，奔馳GLC迎來了“開門紅”，並較大幅度領先寶馬X3。除了宏觀環境的影響，奔馳GLC自身也做出了努力。在去年8月奔馳GLC迎來中期改款，新車在造型設計方面進行了調整，併為消費者提供了更多動力選擇。
長安歐尚X7今年1月銷售13007輛，連續兩月銷量破萬。去年11月29日上市的長安歐尚X7當月就收穫了429輛的銷售業績。12月歐尚X7銷量達到了11086輛，已成功破萬，如今銷量漲勢依舊延續。
同歐尚X7同期上市的廣汽本田的緊湊級SUV——皓影，實現了近1.3萬輛銷售額，同樣開局強勢，皓影或將成為2020年廣汽本田銷量支柱車型之一。
作為上汽通用旗下首款中大型SUV，昂科旗是在昂科雷的基礎上，對中國消費者需求做本地化調整後的一款“特供車”。其競爭對手主要是合資品牌主流的中型及中大型SUV車型。其本月銷量較為穩定，實現了同比2%的微增。
作為同哈弗H6、吉利繽越、本田XR-V同場競技的車型，捷達VS5去年上市次月就曾實現1.1萬輛的銷量成績，2020年1月仍然保持破萬趨勢，國人偏愛SUV車型的市場環境，捷達VS5的市場表現明顯優於捷達VA3。
不斷開拓海外市場MG正在兩條腿走路，其中ZS正在成為名爵的銷量支柱，全球銷量過兩萬，國內銷量超1.2萬輛，國內外市場均有所突破。
日產SUV的另一張牌——逍客在這個開年表現較為低迷。同比大跌26.1%。整體來看，東風日產1月份的銷售情況同比去年銷售情況有所下降。
在1月銷量數據的車企中，比亞迪的跌幅較為慘烈。比亞迪累計銷量25173輛，同比暴跌42.68%，比亞迪宋這款自主車型則順勢滑落。
1月高端SUV寶馬X3銷量依舊強勢，繼續突破萬元大關，雖不及奔馳GLC的銷售額，但寶馬X3大幅增長之勢，1月銷售12000輛，同比增長28.1%。
乘聯會公佈的數據顯示，1月廣汽本田銷量為7.67萬輛，同比微增1.1%。位列21名的繽智破萬，但銷量並未呈現大幅度增加，仍較為穩定。
縱觀上汽大眾途觀1月銷量，可謂稱得上是“爆冷出局”。存量時代下，同級別的探嶽蒸蒸日上，皓影也開始發力，競爭壓力可想而知。同時因為“斷軸事件”的餘波，上汽大眾首月整體銷量暴跌40%，顯然途觀也沒有逃出“魔咒”。
一汽-大眾探歌僅比途觀的銷售額少123輛，緊湊級SUV探歌經過1年多的沉澱，如今的銷量也趨於穩定。
1月瑞虎系列月銷量達到20798輛，實現10.8%的同比增長。其中，全新一代瑞虎8單月銷量再度破萬，1月銷量達到11005輛，佔據了該系列銷量的多一半。
長安CS55突破萬元大關，改款車型也於去年進行了改款，新車可視為長安CS55的中期改款車型，新款CS55在外觀上進行了改善，更加年輕化以提高競爭力。
主打“性價比”的捷途X70也維持了10778輛的銷售額，包含捷途X70、捷途X70S兩款車型在內的捷途X70系列仍然該品牌的熱銷主力。
跨界SUV帝豪GS 1月銷量為10760輛，帝豪GS一定程度上打破了跨界SUV專屬豪華品牌的局面，為市場提供了物美價廉的選擇。不過，吉利汽車發佈一月份銷量數據顯示，1月份吉利汽車的總體銷量同比下滑29%，整體表現均不盡人意。
1月，長安CS35、CS55、CS75三款主力SUV車型依然保持著月銷量破萬，雖然CS55與CS35均呈現了同比大幅下滑的趨勢，但仍然為長安銷量的有力支柱。
吉利繽越，同帝豪GS、博越一樣均為吉利的走量車型，吉利產品矩陣複雜且均已低端為主，導致了在競爭日益激烈的今日，吉利汽車銷量的穩定性受到了一定的挑戰，從產品本身而言，三款走量車型均增設了三缸機，而三缸機往往令消費者嗤之以鼻。
這份榜單的收尾仍然屬於哈弗，銷量破萬的哈弗F7在價格方面同H6具有一定競爭，因此哈弗F系與H系價格競爭或許是長城汽車要優化的方面。
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關鍵字: 長城哈弗 原汁原味的德系SUV
