日內瓦車展不能如期舉行，許多新車都從原來的車展發佈改成了線上發佈。即便如此，部分亮點滿滿的車型還是攢足了眼球，其中就包括了長安UNI-T。眼神喚醒大屏、五代戰機式檔杆……要說UNI-T的亮點，還真不是短短几句就能介紹得完，但最受關注的恐怕還是L3級別的自動駕駛系統。那究竟什麼才是L3級別的自動駕駛呢？長安的UNI-T究竟能實現怎樣的駕駛輔助功能？今天就讓我們一起來研究一下。
聽多了廠家的宣傳，我們應該都能知道自動駕駛其實是有等級之分的。NHTSA（美國高速公路安全管理局）和SAE（國際自動工程協會）將自動駕駛分為多個等級，分別是L0-L5級，每個等級都有各自具體的定義。長安UNI-T所達到的L3級就是所謂的條件自動駕駛，該等級是由車輛完成絕大部分駕駛操作，人類駕駛員需保持注意力集中以備不時之需。其實在之前的奧迪A8上，就已經存在一套擁有如此功能的自動駕駛系統在。它可以主動完成加減速、變道超車等一系列動作，在人工智能無法識別的情況下會提醒駕駛員接管車輛。
而在2018年的時候，長安CS55也在可可西里進行了國內首次高原環境下對自動駕駛的挑戰。那臺測試用的長安CS55就已經達到了L3級別的自動駕駛技術。不說可能你不知道，長安是第一個實現了2000公里自動駕駛長距離測試的中國品牌，同時也是一個擁有中美兩地智能汽車上路測試牌照的中國汽車企業。測試用的CS55在限定條件下，可以融合毫米波雷達、多功能攝像頭和導航地圖，通過動力、制動、轉向控制車輛自動加減速及轉向。同時，可以感知行駛道路環境，在單條車道線的情況下，系統智能操控方向盤使車輛沿著行車道中間行駛；在前方沒有車道線，有目標車的情況下，系統可以自動擬合出一條車道，車輛將跟隨目標車繼續自動駕駛。其實相比於現在很多量產車上所搭載的L2級別自動駕駛，長安CS55上的L3級別自動駕駛是在其基礎上，增添了主動識別車道及周圍移動物體的功能，能讓車輛在高速行駛狀態下保持穩定並且可以實現主動轉彎功能。
到了2020年，量產L3級自動駕駛可以說是如期而至。明天，長安汽車將在重慶城區道路公開測試L3級無人駕駛技術，此次參與測試的正是3月5日全球線上首秀的長安UNI-T。長安UNI-T可實現的功能是更勝前者，它具備了全速自動適應巡航、高速車道對中行駛、智慧車道偏離預警、前側橫向和正向自動緊急制動、疲勞監測等輔助駕駛功能。即便目前國內的法規尚未開放L3級自動駕駛在公開道路上行駛。但根據長安汽車透露，隨著法規的不斷完善，一旦國內法規開放，可在部分工況下實現全自動化駕駛。
其實說回到L3級自動駕駛，之前很多人都認為這就是“雞肋”。在2016年8月，時任福特北美總裁的Raj Nair在一場發佈會上表示：“我們放棄駕駛輔助技術的過渡階段，決定直接提供L4級別全自動駕駛的車輛。”原因是不知道在L3級別，如何從機械操控切換到人工操控。而時任沃爾沃汽車中國區研發總監的顧劍民直言：“雖然駕駛員可以撒手，但又要準備隨時接管，也就是既希望駕駛員可以‘睜一隻眼，閉一隻眼’，同時又要求駕駛員全程隨時全神貫注，這本身就自相矛盾。”正如各位車企高管所說的，L3級駕駛還是需要駕駛員時刻做好接管車輛的準備，這也給駕駛過程增加了很多不確定因素。不過，儘管對L3級別自動駕駛技術的商業化存有諸多質疑。L3級別自動駕駛技術的存在還是給L2到L4一個很好的過渡。駕駛者可以在L3上逐漸培養新的駕駛習慣，慢慢養成人與機器間協調駕駛的新習慣。究竟人與機器要怎麼協調，明天我們一起看看長安的公開測試吧。
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