2019年車市的艱辛，對於多數車企來說“刻骨銘心”，唯獨日系翻身做主，皆大歡喜，成績出色滿載而歸。豐田累計銷量162萬，跑贏大盤增長9%，本田終端銷量155.4萬，創歷史新高。
日產汽車總出貨154萬，雖沒達到預期完成制定160萬的銷售計劃，但在整體行情下滑的2019年，能正增長跑贏大盤正增長已非不易。
數據表面，日系“三馬車”2019年賺得滿盆滿缽，讓除了大眾之外的競爭對手都羨慕不已。但2019對於日系來說，有喜有憂，喜的事前面已經說了，大家都賺錢了。憂的是2019年之後，硬派越野車將無緣國內市場。
史上最嚴排放標準開始於2019年開始，前期為了給車企留有緩衝餘地，最苛刻的國六B全國實施時間為2023年，目前大部分地區以國六A為主。不過有業內人士稱，國六B的時間有提前的可能。這個消息對於日系經典越野來說，無疑是“暴擊”。
常聽人說就硬派越野而言，豐田普拉2700只能算“半殘廢”，因為硬派越野的必要配置就是大排量，普拉多3500以上才算“真漢子”，很明顯3500無法滿足國六B排放要求，所以有很大可能，日系硬派越野將於2020年在國內謝幕。
目前越野銷售最大途徑，均來自平行進口，其中以豐田普拉多、蘭德酷路澤、日產途樂、三菱帕傑羅為代表的日系越野佔比最大。普拉多、蘭德酷路澤受歡迎的程度最廣，價格相對應最高。日產途樂憑藉綜合性能取悅客戶，而三菱帕傑羅出色的性能加上走心的價格，同樣獲得不少忠實粉絲的厚愛。
豐田霸道與陸巡不用說，粗獷的造型，強而有力越野能力，征服不少脾氣“暴躁”的車主，當然最值得大家青睞的是它在同級別中，無車超越的穩定性。普拉多在眾多競爭者中，越野能力算不上最強，但是它出色的可靠性，對於酷愛越野有兼顧城市通勤的車友來說，絕對是上上之選。
當初競標軍用吉普失敗，而慢慢演變為專業越野的途樂。能火起來一點也不意外，日產慣用的手法是用不弱以他人品質以價換量，所以途樂憑著不輸於霸道的非凡越野實力和性能，搭配良心的售價不經意間就火了。
當年三菱與豐田、日產相互競標美軍軍用吉普，勝出者三菱汽車，在朝鮮戰爭結束，美軍停產訂單之後，迅速轉產一款以娛樂為主的家用車型，它就是帕傑羅的前世。
帕傑羅喀爾拉力賽七連冠名聲在外，外加新車比普拉多3500二手車還要良心的價格，想不火都難。再則混跡越野圈的車友，都信奉一句廣泛流傳的至理名言“有山貓無懼普拉多”，可見帕傑羅在越野圈有多受尊重。
日系“三馬車”豐田、日產都有自家的硬派越野，為什麼唯獨本田對硬派越野絲毫不感興趣？
本田雖在硬派越野方面無建樹，但以CRV、XR-V、冠道為代表的城市SUV，在車市中的成就與地位絲毫不比豐田和日產弱。
至於本田為什麼沒有硬派越野車型，有車友查閱資料後得出，本田沒有得到硬派越野的文化傳承。
前面也有提到，三菱、日產和豐田，越野車原型，均來自上世紀50年代朝鮮戰爭，美軍軍用吉普公開招標項目。當時本田還是一家以生產紡織機械為主的企業，創始人本田宗一郎在走街串巷的過程中，發現在崎嶇不平的山路騎車非常吃力，突發靈感用戰爭期間留下的小汽油機安裝在自行車上，成為了後來的摩托，才開始進入車行業。
本田真正開始發展汽車業務已經是1963年，而且主要的精力都用在了發動機研發上，最終和馬自達一樣都成為了賽道好手。所以因為出道時間晚，再加上本田根本沒有在硬派越野上花心思的意圖，所以硬派越野沒有對本田無傷大雅。
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