今天要給大家介紹的三款量產車就很特別，他們很有名氣，卻還敢大膽操作。
按道理屬於工業設計範疇的汽車不應該和「匪夷所思」掛上鉤才對，如果說詩詞作畫是感性美，汽車設計就是理性美了。就好比解釋李白為什麼做不好官，原因和他是偉大的浪漫主義詩人有很大關係。
放在汽車上，設計師再天馬行空，到量產階段也得被工程師拍死。比如美國科技雜誌《大眾機械》在1935年發佈的狗袋設計，設計師的認為這能避免狗狗把愛車弄髒，但明顯不符合安全法則呀，小型犬還好說，稍大點的怕是極不安分...
如果大家對天馬行空的汽車設計感興趣，可以關注下《大眾機械》。這裡面有很多有趣的汽車設計，單就狗狗這項就還有兩個很有趣的設計可以逗大家一樂。
此設計出現在1954年，當時歐洲的汽車體型小，容不下大型犬，所以一位聰明的愛狗人士把後備箱開了一個洞，改造成了一個寬敞的旅行狗舍。狗狗頭部暴露在外可以呼吸到空氣，就是跟在其後不明所以司機怕是要被嚇個半死。
此設計出現在1955年，為了保證六隻比賽狗的運動量，杜威·布蘭頓設計了這個「犬類健身器」。通過固定在木板上的彈簧連接在狗的項圈上，車子即便以56km/h的速度行駛都不會傷到它們。只不過這種設計肯定和量產車無緣了。
不過腦洞改裝固然有趣，但總覺得少地氣，是量產車卻還能展示出奇思妙想才真神。今天要給大家介紹的三款量產車就很特別，他們很有名氣，卻還敢大膽操作。這很讓人好奇，它們為什麼會從工程師魔掌逃過一劫呢？
天使與惡魔——Autozam AZ-1
一半是天使一半是魔鬼——Autozam AZ-1給我的第一印象很獨特。
作為一款K-car小跑車，Autozam AZ-1重量只有 720kg，車身窄、轉向模糊，紅區9千轉的設定讓這款車並不容易上手。加上極重的塑料感、呆呆的車頭、比例不協調的側身結構，也都讓人吐槽不少。
Autozam AZ-1其實是使用了大量玻璃纖維覆蓋件
但它又有著非常個性的鷗翼門，把全景天窗和外後視鏡一起整合上去的做法很有趣；Mazdaspeed A-spec升級版本尾部的後備廂蓋又絕對是近些年K-car產品列中最拉風之一，僅用粗暴的連桿機構就解決了開閉問題，一條效法法拉利F40的橋式尾翼則成為了餐桌首選之地，只能感嘆Autozam AZ-1敢想敢玩。
準確來說，Autozam AZ-1概念車版本是由鈴木完成，隨後的工程設計轉由馬自達（的小型車子品牌Autozam）負責，最後又找到鈴木代工......關係好複雜。
馬自達的工程師沒找鈴木算賬，想來想去只能感謝那個時代，當時正值日本泡沫經濟破裂初期，受此前的消費慾望爆棚，樂趣被推到了很高的位置，但又受經濟下滑刺激，大家又不得不了勒緊褲腰帶。
再說了，鈴木作為K-car小跑的王者，當時的馬自達確實沒敢說話。而且Autozam在1989年東京車展已經展示了3款AZ-550概念車，並向公眾徵求反饋，當時Type A也就是現在面世的這款獲得了大家的好評。總之在各種原因的驅動下，Autozam AZ-1得以保留。
不過歷史證明，這款神經質的K-car小跑因為太弱的車身結構不太符合時代需求，致死率經常出現在各類安全榜單。加之因為售價高，AZ-1最終於1995年9月正式停產，總產量僅為4392輛。
作為一款全球最小鷗翼中置“超跑” ，直到現在，大家對Autozam AZ-1的評價也是褒貶不一。它確實很有趣，更像是一臺小賽車，但過於激進了。
Subaru XT Turbo 4WD 奇特的不對稱方向盤
出於對稱美學和結構要求，方向盤的輪輻鮮有不對稱。斯巴魯XT貴為斯巴魯1985-1991年期間旗艦轎跑車型，卻偏偏選擇了不對稱設計。
放在工程師眼裡，這樣的設計是不合適的，因為會降低方向盤骨架剛性。
主機廠對於方向盤骨架性能的要求有很多，比如單側彎曲強度測試這一項，就要求在6點、12點等方向分別加載1200N的力（換算下來就會120kg重），要求不能大於一定的變形量。
又或者扭矩強度測試，要求施加±（300~400）N·m左右的扭矩，骨架的偏轉量不能超過一定值。現如今乘用車多使用三幅方向盤，就是希望藉此強化強度。貨車還因為很多沒液壓助力，多采用四幅設定。
除此外，要吐槽的就是這彆扭的不對稱設計了，咋總覺得方向盤擺不正呢？
戰鬥型的左右按鍵設計，配合電玩十足的3D顯示屏讓人驚呼竟然是在一款旗艦跑車中，斯巴魯這是在搞事呢。
為什麼斯巴魯會這麼激進，原因很可能與他們希望打破既往沉悶印象有關。斯巴魯對於這款車的推廣不遺餘力，像湯姆·漢克斯在奇幻電影《飛躍未來》中的座駕就是它。
《飛躍未來》講述了一個十三歲男孩在許願機前許願變成大人後瞬間變成30多歲的成人並進入玩具公司工作的故事，Subaru XT遊戲感和此非常吻合。
其實斯巴魯真正的全時四驅系統就是首次出現在Subaru XT上（1986年），隨後一年還加入了主動扭矩分配。不過因為受日本本土經濟影響，本來以高性價比拼市場的Subaru XT不得不抬高定位，但市場反應不好，1992年就停產了。
奇葩的盒子車——Sebring Vanguard Citicar
有膽說特斯拉Cybertruck鐵男風斜風擋是玩剩下的，Sebring Vanguard Citicar當仁不讓。這位仁兄可不是什麼小人物，放30年前可是電動汽車銷冠。
微型電動車CitiCar只有3.5馬力，續航里程64公里
毫無空氣動力學可言的 Citicar採用了ABS塑料覆蓋件以及鋁管制作車身架構，最高車速達到64km/h。之所以採用鐵男風，有說法是減少了曲面結構能儘量降低外覆蓋件的製造成本。
Citicar於1977年停產。後通用汽車公司收購了Sebring-Vanguard，並於1979年將Citicar改名為Comuta-Car繼續生產。隨後因為小巧輕便，這款車還和美國郵政公司合作推出了郵政版本。
郵政版本車型只有司機位，車長加長為3600mm，配備12馬力電機，72伏電池組和3速變速箱等。
回頭看，Citicar的出現，和它誕生於70年代石油危機期間有關。因為要節約成本，早期版本的Citicar內部可謂空空如也，就是一臺簡單的「高爾夫球車」。
有種說法是，Citicar的設計靈感來源於極簡的高爾夫球車。
為了強調個性，Citicar採用了多種顏色版本
關於Citicar趣事挺多，比如這個：一位汽車記者和車主繞著街區兜風時正好碰上高中生放學，車主打趣說，Citicar吸引了十幾歲女孩的注意，比世界上所有蘭博基尼加起來還多。這當然有打趣的成分在，但很好解釋了Citicar是蕭條時代的調味劑，別有一番滋味。
算上CitiCar所有的變種車，截至1979年，總共生產了4444輛，這是自1945年以來在北美組裝的電動汽車數量最多的一次，直到被特斯拉Model S超越。
雅斯頓小結
我們說21世紀開始，汽車設計開始走下坡路不是假話，汽車設計被要求越來越嚴謹，少了大膽。回頭看，在上世紀出現了很多有趣的車型，它們不一定成功，但很好印證了那個時代的需求和自己的思考。感謝設計師和工程師的大膽創作和大家的包容，才讓這些「匪夷所思」的設計出現在我們面前。
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