很多人說，M5才是最速的寶馬車型。但說實在的，M5 F10才來的最終目的就是為了速度嗎？答案是否。要賽車的快感，為什麼不選擇一部賽道成績更好的M4 GTS？要駕駛樂趣為什麼不選擇M2、M3？只要真正坐過M5或者目睹過M5的人，會慢慢發現，GT才是M5最終的歸屬，即使是本文主角這臺F10 M5，擁有最大馬力700匹，它也不是個例外。
比起M3、M4，M5的肌肉線條顯得更加鮮明。豪華感亦更上了一個檔次，當然，M5本身搭載的S63B44本來就是一臺十分暴力的性能機器。
在CSF套件加持下，這臺F10 M5層次感更上了一個檔次。即使因為F10軸距略顯稍長，但在車身條線的刻畫下，這臺F10 M5還是顯得相當修身，毫無累贅。
Brembo代工的M-Power剎車總成當然以是M5的吸睛點。在這裡筆者給大家科普一下Brembo吧。Brembo是源自意大利的著名剎車品牌，而正確來說，我們應該稱之為意大利Brembo。而意大利出的Brembo剎車總成，只服務於歐洲市場，而流入內地正品的是由意大利Brembo出的鮑魚（原因是意大利進出口稅法等），加上美國生產代工盤、片、鋼喉等組成的，因此有些不知情的人在宣傳是會說Brembo是美國的，其實並不是。當然，最好在選擇剎車的時候不要盲目貪小便宜，不然選擇質量不好的剎車很容易危及自己的生命安全。（BY THE WAY，Brembo正品剎車從來沒有便宜過，市場上亦不斷在出現太多假冒偽劣的Brembo剎車或Brembo剎車拆車件，各位車友在購買的時候，敬請慎之又慎。）
好吧，筆者扯遠了。話說這臺車的套件輪轂反而沒有原廠寶馬的M-Power輪轂好看，你認為呢？
在後擾流板的點綴下，這臺F10 M5的屁股看起來更性感了。
這套CSF套件將這臺M5那S63B44的V8雙渦輪增壓引擎提升至700匹的驚人馬力，在這更換了更高Bar值的渦輪和更為激進系統的前提下，倘若中缸盤頭亦更換為鍛造式的話，這臺S63B44的機頭相信還會有更驚人的表現。但車總不單純是直線機器，對吧？
寶馬M-Power的翼子板通風口一向會掛上屬於這臺車的標識，這臺M5同樣。
講道理，寶馬一向的硬傷就是那讓人提不起精神的內飾。如果你曾坐入M5，你會發現，這臺快200萬售價的車，內飾竟然還會有搪塑材質，實屬不厚道。不會話又說回來，哪個中了寶馬調教毒的車友會在意這些“細節”呢？
筆者之所以說寶馬M5更似一臺GT車型是因為它的底盤調教得實在又靈敏又舒服，玄學來說就是一個字“韌”。曾坐M5 F10後排的筆者，即使在M5全力加速的狀態下，絲毫沒有感受不適，而且即使不是我的手操控著這臺車，仍清晰感受到這M5避震和底盤給予筆者的交流“術語”，這反而成為了筆者對這臺車所著迷的地方。
有時候，速度並不是一臺車給予我們的唯一。即使快，亦未必會犧牲舒適度，這，就是這一代M5給予筆者的啟示。
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