從18年採用新的品牌戰略以後，奔騰汽車好像有些沉寂，在新的戰略中，奔騰汽車把自己定位為：物聯網汽車創領者。按說這個定位如此前衛，奔騰汽車應該能在眾多品牌的競爭中衝出一條個性化的路來。但是在這一年多的時間裡，我們好像也沒有聽過奔騰汽車很多的新聞，過去它藉著一汽的標誌還能在消費者中混個臉熟，現在換了新標，好像反倒把自己的知名度降下來了。
帶著這樣的疑惑和好奇，我們特地去了一趟奔騰4S店，簡單試了一下它旗下的T77。
外觀前衛
對於奔騰汽車，我個人覺得它在外觀上是不輸給同級別的其他對手的，不過它的外觀取向也是非常明顯，就是針對年輕人來的。
前臉部分，它採用了大量的幾何線條，凌厲的區域劃分讓車子顯得力量感十足，而最吸引人注意的地方還是它的格柵區域，採用盾型或點陣式設計的中網並不少見，但是一個帶有弧度的中網就顯得非常特別了，這也讓車子的前臉看起來非常立體。
大燈方面，奔騰T77是全系標配的LED大燈，矩陣式的排列也看起來很好看。車身側面，也是以平直的線條為主，腰線的凌厲程度比一般的車輛更為誇張，甚至在某些角度都能看出它的陰影。懸浮式的車頂也是它的一個亮點，不過現在這樣的設計其實也只能算是"普普通通"。車尾部分，應該說設計語言和整車的設計一脈相承，尾燈造型也是和前臉的格柵一樣，採用了立體式的設計，不過前臉是內凹，尾燈是外凸。
而貫穿式尾燈的中間部分則用奔騰新的品牌名"BESTUNE"作為為裝飾。
總的來說，奔騰T77的外觀是比較有自己特色的，雖然還不能算是經典，但在國內汽車設計上，我覺得算是比較不錯的了。
內飾優缺點分明
奔騰T77這款車，內飾應該這樣說，看起來和外觀一樣，很不錯，但是實際操作起來還是比較一般的。具體如下，顏值方面，兩個雙屏的設計應該說是非常亮眼，在這個價格水平，這樣的設計也是比較少見的，而中控臺上的虛擬語音助手也是非常有創意，一個類似水晶的形狀給投影出一個3D語音助手，不過"二次元"的形象就有待商榷。座椅方面，也是採用的很車身顏色一致的顏色搭配，看起來年輕協調。
這是它內飾表現的不錯的地方。而不好的地方就是它的使用體驗，因為奔騰自己定義的就是物聯網汽車創領者，所以我著重體驗了一下它的車機系統，主頁面是採用的卡片式顯示，這個應該說還是非常主流的，不過就是UI界面設計的不是太好看。
而且系統反應並不快，通常會延遲一段時間才會反應，不過一個語音識別率還算不錯。至於車家互聯方面，它目前有3個形式，一個是奔騰打造的公子小白語音助手、一個是通過華為賬號（開發中）、還有就還是利用小米賬號的米家定製款車型（比一般車輛多5000塊錢），因為具體的功能使用我沒有體驗到，所以就不妄加評論。
最後再提一點，最高配版的車型是隨車贈送3年的免費流量，一年24G，車機系統內可購買流量套餐，還有就是它也可以連接手機WiFi。
駕駛表現較為一般
先說一下這車的基礎參數，1.2T渦輪增壓搭配7速雙離合變速箱，最大扭矩204Nm，然後車重接近1.5T。大家應該有一些概念了吧，真的是妥妥的小馬拉大車的配置。至於駕駛感受方面，和預期的差不多，前段加速有些肉，到中段渦輪介入後才讓你覺得有發力的感覺。不過有一點需要說一下，它渦輪遲滯有點大。
在路上我的直觀感受就是，一腳油門到底之後，轉速拉高到差不多4500轉，它才能給你明顯的推背感。還有另一點給我感覺不好的就是它的轉向手感過輕，特別是在低於40km/h的時候，真的是輕過頭了。
說了這麼多它不好的地方，那它沒有什麼亮點呢？當然也有，第一個，它的配置相當不錯，我開的是最高配版本，車子配置有自動駐車、定速續航（這兩個是全系標配）、車道偏離預警、併線輔助、360度全景影像等功能。這些功能對於市區使用來說都是非常實用的。第二個就是它的剎車還不錯，試車的時候我們找了一條封閉的道路試了一下百公里時速的剎停，具體距離我們沒有測量，但是這個剎車給人的信心是非常強的，而從銷售那邊瞭解到，它的剎停距離在41米左右，在同級別也是比較不錯的水平。
不合理的地方
開這臺奔騰T77的時候還是存在一些讓人感覺不合理的地方，一個就是在倒車的時候，因為有自動駐車的功能，所以在剎停掛倒擋後它依舊是一個剎停狀態，並不會以怠速的速度倒車，這時候需要你輕點一下油門它才能動起來，這個對於小空間的倒車，或者新手倒車來說都是比較危險的。還有就是它的導航，中央儀表的導航信息太過簡單，感覺不能很好的利用中央儀表的這塊大屏。
粵想說
應該說奔騰T77的目標用戶是非常明顯的，就是想買人生第一臺車的年輕消費者，這時候，車子的動力可能不是他們追求的第一要素，性價比、易開性才是最重要的，想一想，10萬多的價格，買一臺帶有怎麼多輔助駕駛功能的車子來作為市區通勤車還是非常划算的。最後透露一下，據介紹，1.5T的奔騰T77將在今年年底或明年年初上市，相信動力提升之後，這款車會有更好的競爭力。
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