从18年采用新的品牌战略以后，奔腾汽车好像有些沉寂，在新的战略中，奔腾汽车把自己定位为：物联网汽车创领者。按说这个定位如此前卫，奔腾汽车应该能在众多品牌的竞争中冲出一条个性化的路来。但是在这一年多的时间里，我们好像也没有听过奔腾汽车很多的新闻，过去它借着一汽的标志还能在消费者中混个脸熟，现在换了新标，好像反倒把自己的知名度降下来了。
带着这样的疑惑和好奇，我们特地去了一趟奔腾4S店，简单试了一下它旗下的T77。
外观前卫
对于奔腾汽车，我个人觉得它在外观上是不输给同级别的其他对手的，不过它的外观取向也是非常明显，就是针对年轻人来的。
前脸部分，它采用了大量的几何线条，凌厉的区域划分让车子显得力量感十足，而最吸引人注意的地方还是它的格栅区域，采用盾型或点阵式设计的中网并不少见，但是一个带有弧度的中网就显得非常特别了，这也让车子的前脸看起来非常立体。
大灯方面，奔腾T77是全系标配的LED大灯，矩阵式的排列也看起来很好看。车身侧面，也是以平直的线条为主，腰线的凌厉程度比一般的车辆更为夸张，甚至在某些角度都能看出它的阴影。悬浮式的车顶也是它的一个亮点，不过现在这样的设计其实也只能算是"普普通通"。车尾部分，应该说设计语言和整车的设计一脉相承，尾灯造型也是和前脸的格栅一样，采用了立体式的设计，不过前脸是内凹，尾灯是外凸。
而贯穿式尾灯的中间部分则用奔腾新的品牌名"BESTUNE"作为为装饰。
总的来说，奔腾T77的外观是比较有自己特色的，虽然还不能算是经典，但在国内汽车设计上，我觉得算是比较不错的了。
内饰优缺点分明
奔腾T77这款车，内饰应该这样说，看起来和外观一样，很不错，但是实际操作起来还是比较一般的。具体如下，颜值方面，两个双屏的设计应该说是非常亮眼，在这个价格水平，这样的设计也是比较少见的，而中控台上的虚拟语音助手也是非常有创意，一个类似水晶的形状给投影出一个3D语音助手，不过"二次元"的形象就有待商榷。座椅方面，也是采用的很车身颜色一致的颜色搭配，看起来年轻协调。
这是它内饰表现的不错的地方。而不好的地方就是它的使用体验，因为奔腾自己定义的就是物联网汽车创领者，所以我着重体验了一下它的车机系统，主页面是采用的卡片式显示，这个应该说还是非常主流的，不过就是UI界面设计的不是太好看。
而且系统反应并不快，通常会延迟一段时间才会反应，不过一个语音识别率还算不错。至于车家互联方面，它目前有3个形式，一个是奔腾打造的公子小白语音助手、一个是通过华为账号（开发中）、还有就还是利用小米账号的米家定制款车型（比一般车辆多5000块钱），因为具体的功能使用我没有体验到，所以就不妄加评论。
最后再提一点，最高配版的车型是随车赠送3年的免费流量，一年24G，车机系统内可购买流量套餐，还有就是它也可以连接手机WiFi。
驾驶表现较为一般
先说一下这车的基础参数，1.2T涡轮增压搭配7速双离合变速箱，最大扭矩204Nm，然后车重接近1.5T。大家应该有一些概念了吧，真的是妥妥的小马拉大车的配置。至于驾驶感受方面，和预期的差不多，前段加速有些肉，到中段涡轮介入后才让你觉得有发力的感觉。不过有一点需要说一下，它涡轮迟滞有点大。
在路上我的直观感受就是，一脚油门到底之后，转速拉高到差不多4500转，它才能给你明显的推背感。还有另一点给我感觉不好的就是它的转向手感过轻，特别是在低于40km/h的时候，真的是轻过头了。
说了这么多它不好的地方，那它没有什么亮点呢？当然也有，第一个，它的配置相当不错，我开的是最高配版本，车子配置有自动驻车、定速续航（这两个是全系标配）、车道偏离预警、并线辅助、360度全景影像等功能。这些功能对于市区使用来说都是非常实用的。第二个就是它的刹车还不错，试车的时候我们找了一条封闭的道路试了一下百公里时速的刹停，具体距离我们没有测量，但是这个刹车给人的信心是非常强的，而从销售那边了解到，它的刹停距离在41米左右，在同级别也是比较不错的水平。
不合理的地方
开这台奔腾T77的时候还是存在一些让人感觉不合理的地方，一个就是在倒车的时候，因为有自动驻车的功能，所以在刹停挂倒挡后它依旧是一个刹停状态，并不会以怠速的速度倒车，这时候需要你轻点一下油门它才能动起来，这个对于小空间的倒车，或者新手倒车来说都是比较危险的。还有就是它的导航，中央仪表的导航信息太过简单，感觉不能很好的利用中央仪表的这块大屏。
粤想说
应该说奔腾T77的目标用户是非常明显的，就是想买人生第一台车的年轻消费者，这时候，车子的动力可能不是他们追求的第一要素，性价比、易开性才是最重要的，想一想，10万多的价格，买一台带有怎么多辅助驾驶功能的车子来作为市区通勤车还是非常划算的。最后透露一下，据介绍，1.5T的奔腾T77将在今年年底或明年年初上市，相信动力提升之后，这款车会有更好的竞争力。
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