今天店裡來了一臺沃爾沃xc90,車主描述說車子行駛無力，儀表上故障燈亮了很多個，擔心車子有什麼安全隱患，希望師傅檢查一下。
和前臺做完登記，師傅領來了車鑰匙，這是一臺行駛了12萬公里的沃爾沃XC90.與之匹配的是自動變速箱，根據客戶的描述，師傅決定先驗證下故障現象。試車發現該車在行駛中會突然加速無力。接著發動機故障燈，ABS燈，側滑燈，手剎燈均點亮，伴隨著檔位無顯示。變速箱鎖檔，轉速錶，車速表均無顯示。
根據以往的維修經驗，師傅覺得很大的可能是車子通訊網絡癱瘓了，才導致出現那麼多故障燈點亮。當然經驗是經驗具體是不是，還是得驗證才知道具體問題。
師傅拿來了解碼器，打算讀取故障碼，讀出故障碼均是與模塊通訊中斷之類的故障，通過故障碼，更加應證了師傅的判斷，初步判斷應該是模塊故障，或者線路問題。
按照以往的經驗如果側滑燈，手剎燈，abs燈同時點亮，一般是ABS控制單元方面的故障，但是不會影響到發動機轉速和車速，這個車的故障現象還是與abs模塊損壞有很大的區別，為了更準確的找到故障，師傅決定測量車輛的CAN通訊線，經常閱讀我的文章的朋友肯定已經對如何測量車輛通訊線已經有很深入的瞭解了，在這裡再次說一下如何測量。
斷開車輛的蓄電池，因為此車發動機控制單元和制動控制單元中均有終端電阻，首先測量CAN低速網絡也就是對應的OBD3號和11號針腳，阻值為61歐（正常值為55~65歐）正常，接著量取6號與14號CAN高速網絡的針腳電阻為62歐（正常值55~65歐）也在正常範圍之內，這就可以認定車輛的CAN通訊線完好，沒有斷路短路情況。
既然通訊網絡是好的。那麼只能通過測量CAN線電壓來判斷是否有問題了。先用萬用表測量低速網絡3號和11號針腳，電壓分別為2.83和2.31，測量值均在正常範圍之內。接著測量6號和11號針腳的高速CAN電壓，分別為2.65和2.1，很明顯2.1伏不正常，CAN高速網絡通信電壓偏低，師傅不由得開始懷疑CAN高速網絡上的 模塊故障或者線路短路。
通過查詢電路圖，CAN高速網絡上有：發動機控制模塊，變速箱控制模塊，ABS控制模塊，差速器模塊，頭燈控制模塊，中央電子模塊，以及SAS轉向角傳感器。測量上述模塊是否故障，最簡單的方法就是斷開對於模塊的保險絲，直到CAN電壓恢復正常，有了思路一切就都變得簡單起來了，通過斷電方式，當斷開到轉向角傳感器時CAN通訊電壓恢復了正常。
看來問題出在了轉向角傳感器這一塊，那麼會什麼一個轉向角傳感器會影響這麼嚴重呢？帶著疑惑師傅突然發現方向管柱處加裝了一個GPS定位裝置，難道是他影響到了？嘗試把GPS拆除，車輛恢復原樣，清除故障碼，儀表恢復正常，試車故障得到排除。
那麼為什麼一個GPS模塊會影響這麼大呢？查看線路圖，GPS電源直接接在了點火開關處，搭鐵搭在了轉向管柱上，另有兩根線則直接並聯在了轉向角度傳感器的線路上，估計是GPS模塊內部斷路，導致拉低了CAN通訊電壓，從而導致了本次維修故障的發生。
好了。今天的案例就分享到這裡了。我是陳師傅，一個專注於汽車一線維修的維修工。點點關注不迷路，關注我每天一起成長，一起進步！歡迎大家在評論區一起探討交流。
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