红牛微生素
随着城市建设飞跃发展和住宅楼大面积建设和推广，越来越多原来住市中心城区内的住宅户向郊区县迁移和搬迁。照理说市际客运班线越增越多、乘客人数会大量增加才是，但是却却相反，市际客运班线越减越少、乘得人数不增而减，是什么原因造成得呢？
因为城市交通纵横化、多元化、方便快捷成了交通主旋律。比如拿我们上海城市来说;有高铁动车、有轻轨地铁、有机场快线、有众多四通八达之公交车……。
市际客运班线越来越不受乘客亲睐主要原因有以下几点;
一、车距时间太长;我经常乘坐的是沪唐线、申川线总要等半小时左右，站在马路边受尽寒风烈日的滋味实在不好受。
二、价格贵;申川线从火车站到川沙大约要十几元，乖地铁和公交转车要用不了十几元。
三、客运车成了货运车;每当我乘申川线来回经过海宁路七浦路见了上车得全是大包小袋手推车，原来是全国各地和本市的釆购员到七浦路服装市场釆购服装而满载而归，搞得我们上下车都感到不便，所以决定改乘其他车。
市际客运班线越减越少，其他地方我不知道就拿我们嘉定南翔镇来举例;沪嘉线→由嘉定到沪太路北区车站几年前就取消了。嘉翔线→由嘉定到南翔去年也取消了改为58路公交车全程空调车仅2元。快捷方便、低廉价格的空调公交车取代了这线那线的，确实公交越来越亲民化、便民化、价格低廉化。
所以我说市际客运班线即使目前尚有暂时存在价值，但最终一定会被其他更加便民亲民、价格低廉的其他乘车工具所代替、而被淘汰。
daliu1009
前景不乐观，主要是受到高铁的冲击，例如我生活的城市莆田，以前莆田到福州的客运班车每十分钟一趟，到现在半个小时看看有没有。坐动车，高铁比班车快的多，人们都选择坐高铁。我还经常看到班车里面没有几个人，这样经营下去迟早会倒闭。
初心老刘
汽车客运站面对如此严峻的经营局面，怎么办？是按传统的道路路，不行，人民群众对道路运输有新期待，由“基本适应”向“适度超前”的跨越是汽车站的未来目标，如果从“基本适应”转向了“感觉不适应”，那汽车站就会被市场所淘汰。所以，我们必须用新理念去进行市场决策，用新机制去进行车站管理，对现有服务模式实行改造升级，合理运用现代信息技术，挖掘现有潜力，提升车站可持续发展能力，从把车站“做大蛋糕”到把蛋糕“做的更好、更精致”的转变，是汽车客运站改革创新的关键所在。
维全安
大力发展公共交通是解决城市道路拥堵的最佳选项，没有之一。随着我国各个城市的不断快速发展，城际间各种道路的开通，特别是高速路的建设开通，人们出行对交通工具的选择也呈现出多样化的趋势，城市与城市之间开通的市际客运班线就是其中之一。个人以为随着各种几小时城市生活圈的发展需要，市际客运班线将愈来愈会发展壮大，前景十分看好！
镗犁之华范国世
随着道路运输进入高铁时代，公路客运在与之竞争中逐渐处于劣势，但并不意味着完全退缩。短途客运不仅可以满足城乡居民的出行需求，也可以适当遏制城市化后日益膨胀的私家车增长所带来的交通效率降低的问题。以下对短途客运市场现状分析。
公路客运量的持续下滑已成为不争的事实，尤其是2013-2016年间，每年的下滑率接近20%。短途客运市场现状数据显示：2016年，全国完营业性公路客运量154.28亿人，比上年下降4.7%;全国拥有营运型汽车1435.77万辆，比上年下降2.5%;全年旅客周转量10228.71亿人公里，比上年下降4.8%。2018-2023年中国客运行业市场深度分析及投资战略研究报告表明，2017年，据交通运输部测算，公路客运量进一步下降至145.91亿人，旅客周转量下降至9765.06亿人公里。
短途客运市场现状
就整个客运体系而言，600公里以上长途线路的旅客运输主力是航空，400公里以上的长途客运主要由铁路承担，400公里以下的中短途客运则由公路客运、城际铁路瓜分。就我国目前情况而言，航空业随着经营体制的逐步完善，已经在长途客运中发挥越来越重要的作用。现从三大现状来分析短途客运市场现状。
1，由于受航空、铁路运输的冲击，公路运输将逐步退出运距300公里以上的运输市场，改为进军中、短途客运市场，旅游包车市场，特别是100公里以内的短途及城镇客运市场，以及航空、铁路的驳接运输，短途客运市场现状为了体现公路运输的便利性、及时性，公路运输车辆选型逐步趋向中、小型车，以7—8米，9米以下的中型车为主力车型，充分利用中、小型车灵活机动的优势，加大发车密度，适应短途出行的需求。
2，短途客运市场现状分析，随着人们生活水平的不断提高，要求的乘车环境不断提高，个性化、差异化的服务要求增加，我们也尝试性的选择了一批中、小型车，并配置了商务座椅，座位数有7座、11座、24座，车长从5米到9米，以适应不同乘客群体及包车个性化的市场需求，同时也考虑到了家庭及小型团队外出包车的需求，在车辆采购选择时，选择性的引进了，7座、11座小型及中型客车。
3，传统运输搭载互联网平台，改变原有客运销售模式，我们去年开始联合川内多家运输公司，创建了“易来客运”网上约车平台，把我们的产品打包，挂在“易来客运”平台销售，扩展了我们的市场面，更加合理的利用市场需求来推销我们的优势资源，短途客运市场现状指出，目前“易来客运”运营平台市场正在不断发展壮大，我公司为了适应网上约车多样化、个性化的需求，今年也大量采购配置了5米7座小型车，采购了7米11座、7米19座中型车，以及9米24座、9米30座中型，以适应现在公路客运市场发展的需要，进一步稳定原有市场份额，扩张小团体用车、家庭包车、商务租赁、高端旅游包车市场。
未来,随着铁路航空的发展,更多的公路客运长途班线、省内县市际班线的生存空间将被挤压,公路客运生存会越来越艰难。短途客运市场现状分析，按照综合运输体系和城乡一体化的建设发展,今后将有更多的公路短途客运班线改造成城乡公交,这也是大势所趋。中心城市到中心城市的公路客运车辆基本饱和,市场也正在萎缩,公路客运企业在发展中应撇开(冲击)走两边,包括城乡公交、镇村公交。
米米爸
题主问的市际班车前景如何，个人认为这取决于你是以规模化经营还是自己就买一辆客运班车的经营方式，规模化经营在一线城市前景非常不错，但在二三线城市就不适合了，如果后者那在拿个城市前景都不会太差的，这就对你的服务态度要求严格，跑客运其实就是讲究的是服务态度，你要想效益好，就得把自己服务态度做到最好，老百姓乘坐你的客车感觉心里开心舒服，就有良好口碑，这样会越来越多的老百姓就会专门选择你的客车出行。说到底老百姓乘坐公交就是体感而已，如果你态度非常冷漠，不礼貌，你在哪也不会有好的前景
海阔天空c
随着城市化进程的加快，城市的道路交通建设也随之加快，而对于生活在每一座城市里的市民们来说车站是我们非常熟悉的一个地方，无论是火车站还是汽车站、公交站我们或多或少都在见证它的变化，设施由旧变新，功能更加完善健全，服务更加热情周到，购票进出站更加的方便快捷。
市级客运班线前景到底如何？
石头就拿自己生活的城市来说，一座五县地级市交通网络相对发达，市区里有发往各个县的县级班车、高客站有发往国内部分城市的省际班车，随着高铁的开通机场航线的加密，石头所生活的城市汽车客运站的生意可谓是一落千丈，冲击力之大前所未有；相比较而言由市区发往各个县的县级班车生意相对稳定虽然受到高铁不同程度的影响但是总体影响不大，相反之前生意火爆的高客站现在显得是可怜兮兮的，昔日人头传动的场景不复存在。
石头365日记
总体上来说，相对稳定。两城之间的客源来往密度确定每条线的客流量不同。但随着经济发展城市间的人民交流更加频繁，逐年增加。市际班线客源相对稳定。当然，也要考虑高铁，城际公交等对班线的影响。
國軍19
前景肯定有的，特别是小地方，小城市，镇 村，比不可少
hhzz03
受高铁和私家车影响严重，前景不太好。
